民航空中交通管理
民航空中交通管理（精选10篇）
民航空中交通管理 第1篇
1民航空中交通流量管理中存在的问题
随着人们的生活节奏逐渐加快,越来越多的人在出行时都会选择省时的空乘,就导致了我国飞机的飞行流量快速增长,尤其是我国的东部地区,在流量的控制上,逐年递增,而这也导致了航班延误的情况出现的愈加频繁。为了提高空域系统的容量,就要建立起科学的流量管理系统,来解决流量限制的问题。现阶段,我国的流量管理系统还没有建立完备,在大多数的情况下,我国的航空飞行流量管理都是由协调管制员来完成的,但是管制员在进行工作时,一般都是根据自身的经验来判断如何对空中交通和系统的流量进行管理,没有实际数据作为依托的判断往往是不科学的,经常造成交通流量和系统容量不符合的情况,因此,建设起专业化的空中交通流量管理系统时十分有必要的。
2民航空中交通流量管理系统建设的建议
2.1要做到科学的对流量管理进行规划
未来我国的民航空中交通流量管理在组织结构上大体可以分为三个层次:一是全国民航管理中心,二是地区流量管理中心,三是周边地区流量管理中心或者流量管理单元。在建设时要遵循自上而下的原则,根据实际的流量统计来统一规范的标准,将整体的飞行流量资源数据进行整合,再分析出有效的信息,建立起三级战术流量管理系统:
(1)在第一级的全国民航流量管理系统中,要对我国的所有航空飞行流量进行态势的监控,最终来实现协调和管理跨区的流量。
(2)在第二级的地区流量管理系统中,也会对地区内的所有航空飞行流量进行态势的监控,来协调和管理区域内的所有流量。
(3)在第三极的周边流量单元管理中,一般都是对低空或是终端、塔台进行系统的流量管理,不断的协调和管理各个单元的流量。
对于民航的空中交通流量管理系统的建设,所经历的时间都比较漫长,工程的建设也比较复杂,不可能再短时期内就对系统进行科学的完善,需要不断的实现阶段性的目标,在系统的功能方面,要逐步进行扩展,从小做起,直至融入国家的流量管理系统中。
2.2自主的研发系统,将流量管理系统国产化
在中国的民航系统中,流量管理系统与其他管理系统相比,还是一个全新的系统,目前该系统在我国还处于不断的实践完善过程中。流量管理系统和其他空管自动化系统在民航的控制交通管理中都起着极其重要的作用,但是流量管理系统最大的不同点在于,该系统具有极强的地区性,在运行的程序和决策的理论和算法等方面,与各个地区的航空运输业在发展的状况上都有紧密的联系。因此,各个国家在流量管理系统方面的建设上一般都自力更生,不依靠外国先进科技的帮助,自主进行建设。我国在建设完备的空中交通流量管理系统时,可以先借鉴航空业较为发达的国家的技术和经验,再结合我国航空的实际发展情况,与多方进行协作,这样才能有效的加强对流量管理系统的研究工作,从而建立起一个系统的平台,来集中的处理预先飞行的计划,不断的验证核心理论,如:四维轨迹预测算法,这样才能准确的评估系统的性能指标,以及安全风险。
2.3将气象产品引入流量管理系统中,从而提高管理的水平
对空中交通流量影响最大的莫过于天气状况,因此,气象观察和预报对流量管理系统的建设和完善是十分重要的。从美国的空中交通流量系统进行分析,美国非常的重视在流量管理中影响最大的气象因素,而在流量管理系统中,引入了气象的产品和相关的工具。因此,我国在建设空中交通流量管理系统时,建议也将气象产品作为主要的组成部分划入流量系统规划建设中,这样才能随着天气状况的不同,对管制的需要进行分析,将全国雷达联网信息引入流量系统中,从而完善了相关的信息收集,成为了流量管理决策时最为重要的工具。
2.4空中交通流量管理要重视决策
空中交通流量管理系统在建设时较为复杂,更要为了平衡各方的需求做足充分的准备,因此,其决策的过程十分重要, 要在规划建设时充分的将流量管理系统的特点作为重点来进行考虑。在技术的支持上,也要在不断的协调后作为决策的工具,对流量管理系统的建设在管理规则上和决策程序上、核心算法上,都要让各方共同参与决策,避免出现系统建设纰漏。 例如对航班时刻的优化上,由于目前很多的航班会出现延误的情况,对于流量管理系统的建设就要围绕优化航班时刻展开讨论,并且采用先进的技术来加入实时的信息分析,将流量管理系统在进行决策时的情况透明化,并且在决策后做到对信息的公开。
3结束语
空中交通流量管理系统主要的作用就是为了保持空中交通的通畅,从而提高空中交通的安全。随着我国的社会经济的快速发展,我国居民的收入水平也在不断增加,导致空中交通流量管理问题日益突出,因此,在对空中交通流量管理系统的建设和完善时,要以广大的人民群众为主体,站在他们的角度思考问题,不断的提高空中交通流量管理的水平,做到更优质的服务。
摘要：在当今世界的航空运输中,时常会出现航班延误的情况,而这样的情况所导致的经济损失十分的巨大,更会对整个社会造成极大的影响,在航空业较为发达的欧美地区的情况更为严重。随着我国的国民经济快速发展,航空事业的发展速度也增长的越来越快,而广大的消费群体对于航空业的也有了更高的要求。但是随着飞机飞行的流量激增,我国的各大一线经济发达城市都相继的出现了航路饱和的现象,在东部地区甚至出现了飞机拥挤现象。本文根据我国的国情对空域的问题进行分析,要不断的加强对民航空中交通流量管理系统的建设。
民航空中交通管理 第2篇
（中国民用航空华东地区空中交通管理局江苏分局江苏南京 211100）
摘要：最近一段时间伴随着我国的经济增长和世界经济一体化的进程加快，我国航空运输行业的发展速度越来越快，整个航空市场也不断的发展，在未来的一段时间内我国的航空事业会保持一路高歌猛进的势头发展。在现在我国的整个航空建设中，东部地区要好于西部地区，而且飞行量在逐步提升，西部虽然现在稍有落后但一直在持续的建设过程之中，相信在不就得将来一定会迎头赶上。我国的航空需求逐渐多样化，所以相关发展的方向也变得更加多样，包括不定期飞行、重要飞行、包机、加班和商务飞行的次数越来越多。民航业的快速发展，为我国的整个航空事业都带来了巨大的挑战，是我国的整个航空事业发展中面临的第一高峰。
前言：交通安全是我们平常的安全交易中经常涉及到的，而航空安全作为交通安全其中一项好像平时接触到的并不是特别多，但是航空安全和平时的道路安全是相似的，但在进行实际行动的过程中还是要存在一定区别的，因为航空的特殊性，所以在进行实际行动的的过程中困难要远高于道路交通。民航航空是我国航空事业的主要方式之一，伴随着人们出行越来越多的选择航空出行，所以就对民航安全的要求更高，要在现在应有的基础之上对依旧存在的问题进行解决，保证人们的出行安全，并进一步促进我国航空事业的发展。
一、空中交通安全现状
我国的整个民航发展相较于国外的起步较晚，但是因为国家对于相关行业的大力扶持，所以我国的民航发展速度飞快，现在比起起步较早的国家也并不逊色。在近年来对于航空安全的总数和重点短路，我国的航空事故发生率已经减少很多，由于空中交通管理导致的事故也在逐渐减少，但是在这一过程中影响空中交通安全的因素还是没有减少。
我??的民航交通安全管理工作随着近年来的不断发展已经进步许多，基本实现了政事分开，进一步完善了一体化管理运行体制。通过对相关管理体制的更新，在管理过程中更加注重对于事故的提前预防，从根源入手，保证事故发生的几率，并且根据对民航航空的监督进行奖惩体系的建立，进一步保证了我国的民航安全水平。
二、空中交通安全管理存在的问题
因为我国的航空事业还在飞速的发展过程中，在这一过程中难免有管理不到位的现象出现，在一些小的方面如安检流程、行李托运亦或是各种手续办理的过程中都可能会出现一些问题，这些问题都需要管理人员进行更加科学的制定相关规定，进一步促进我国航空事业的发展，下面就对相关问题进行简单列举。
我国的民航空中交通管理技术相比与世界先进水平还存在一定的差距，在进行实际管理中还存在一些隐患，在相关方面我国的技术和管理理念都相对落后，在进行相关方面的人才培养上的投入资金还比较少，使得整个民航的发展还无法满足多样化的要求。因为管理技术没有进行相应的革新，导致各部门在进行对接的过程中没有可行的办法，使其无法进行资源共享。由于没有相关方面的高素质人才，导致在进行相对难度较高的管理工作无法给出合理的命令，造成事故的发生。
众所周知道路交通之中会划分出许多车道，保证车辆在行驶过程中可以按照实现规划处的路线进行有序行驶，但是在空中是无法规划处肉眼可视的航道的，而且现在的航空公司众多，如果在事前没有进行技术的沟通的话就容易造成空中交通事故的可能。
在当前我国的机场设施建设中一些比较大型的机场色设施已经比较完善，现实省会城市和直辖市等，但是在一些中小型的机场中，无论是管理体系还是相关的配套设施还存在一定的问题的，例如经费较少，相关的配套设施陈旧，工作人员的专业水平较低，无法保证对于曾格格放心的过程中的全部问题进行及时有效的解决，在天气条件恶劣、交通繁忙或是机器运行不正常的过程中无法保证整个空中交通关注的正常运行。
三、提高空中安全管理的对策
要想保证航空交通管理水平在未来有一个不断的提高就要在接下来的工作中落实“安全第一，预防为主”的基本原则。在保证安全的基础上提高空中交通服务，再现有的空中交通管理体系的基础之上，进一步加强相关体系的完善。并且提高相关空中安全管理法规的落实情况，重点监督中小型机场的落实情况。进一步加强对于向高管人才的培养，保证空中管理安全的科技水平，为整个管理增添技术与智力支持。
对于当今这样的法治社会来说，国家的法律是监督整个社会合理运行的最坚实的防线，不仅要有国家法律的监管，在每个行业和每个企业内部都应该制定相关制度对于一些现象进行管理。对于民航这一关乎人们生命和财产安全的重要领域来说，更加不能缺少相关制度的约束，这样才能保证人身安全和财产安全。
相关的规章制度的制定可以对于飞行的安全有一个基本的保障，通过提出的要求进行相关任务的完成才能保证每一次出行的安全。在一次飞行之前的准备工作有很多种，例如相关工作人员是否已经经过严格的的培训，在飞行中是否进行能够保证工作状态，身体健康状况，还有飞行员的水平，与地面的交流之后是否能准确的执行命令等等要求和基本素质都要进行明确的规定，并要求相关工作人员进行熟记。在进行飞机的检修工作中要对于检修流程有一个详细的要求，要保证相关检修人员的得工作一定要到位，还要通过与其他国家部门的合作保证整个行驶过程中不会出现危险，例如与气象部门合作提前预祝天气状况，保证不会在没有准备的情况下盲目进行飞行。
要想进一步完成空中安全管理水平就要保证在当前的水平基础之上，参考其他国家的先进经验，对相关事故的责任追查到底，将每一项责任落实到所有相关工作人员的身上，通过建立完善的管理制度，保证空中交通管理制度的逐步完善。相关单位要保证从基层到管理层都严格的按照相关规定办事，通过数据执行找出现行管理制度中的漏洞，进行进一步的完善。做到对员工、费用、机械、和部门管理各个方面的工作。
空中交通安全管理体系的建设要在安全信息管理的基础之上进行，通过与风险管理的结合，保证可以不断地提升安全水平。通过运用隐患警报装置加强对于安全信息的掌控，实现整个系统的自主运行。建立相关数据库和分析系统，对所有可能导致事故的不安全因素进行分析，从中找出解决办法。将相关分享平台不断完善，将安全信息在事故预防中发挥其最大作用。通过对潜在风险的提前预估，分析各种风险带来的后果，做好提前的防护准备。将预防为主的原则贯彻在整个过程中。
结论：伴随着航空事业的蒸蒸日上，社会各界对航空事业的关注也是持续升高，逐渐成为现在社会探讨的热点话题之一，民航空中交通安全管理对整个航空事业的发展都有着良好的促进作用。我国的相关管理已经初步的形成管理体系，但是在这一体系中还存在着不少问题。要想进一步的促进我国航空事业的发展就要勇于面对现在存在的问题，提出相应的解决办法，保证我国航空安全管理体系的建设，保证整个行业的不断进步。
参考文献
民航空中交通管理 第3篇
关键词：民航空管；自动化系统；发展
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 18-0163-01
为满足人民的日常生活需要，我国民用航空需求量逐年增加，为此，人们对新一代空中交通管制监控系统建设也逐渐加大力度，雷达管制系统也逐渐代替了程序管制系统。这一重大项目的改变减少了空中飞机发生冲突的可能，随之而来的是空中交通管制对雷达监控系统所产生的依赖越来越大。由此可见，雷达对于实现管制员对空中交通进行有效管理有着至关重要的作用。
一、我国民航空中交通管制自动化系统的发展
我国的空中交通管制系统从七十年代起，已经开始研制并引进相关自动化系统建设。随着我国科学技术的不断发展，各种现代化体制建设也得到了完善。从我国引入的第一代空管系统开始，空管自动化系统已投入使用，且逐渐由传统的简易雷达终端显示系统到第二代空管自动化系统的雷达终端处理显示系统，最终到现如今的雷达自动化系统[1]。
空中飞行流量日益增加，为此，空中交通管制自动化系统所承担的责任也越来越大，在民用航空过程中，不仅仅要保证空中的交通安全问题，同时，也要追求整体交通管制经济利益最大化。我国现如今所使用的空管自动化系统除了可以在终端进行处理显示，还具有四维飞行剖面处理技术，可以为民航飞行提供更加精准的后台支持。且该系统还可以支持更多的标准，其可以获取到雷达覆盖不到的地区并对其飞机的飞行情况进行检测指挥，以保证民航飞机在飞行过程中能够安全、高速行驶[2]。
二、我国民航空中交通管制自动化系统建设
（一）单雷达处理。雷达是我国国内目前最为主要的民航空中交通管制部门监控设备，但由于其覆盖面积十分有限，因此，通常在某一监管区域内放置多个雷达为依托，彼此共同完成监管任务。而单雷达主要则用于跟踪新型航迹和记录旧航迹，利用已接收到的目标与其以往确定过的目标进行航迹对比，查看其相关性，并以此作为新航迹的认定基础。
（二）多雷达处理。所谓多雷达处理技术即是指对多个雷达所发现的同一目标进行跟蹤及其数据处理，并在系统内部形成唯一的目标航迹的处理过程。因此，多雷达综合信息是空中交管系统的基础，其所提供的数据信息，可以最为直接的表达出该目标所处的实际情况，并可为日后对该目标进行告警预算、相关问题处理、扇区移交等提供方便。但由于单雷达所处的频率不尽相同，导致多雷达在处理信息方面要采用与之前不同的异步方法进行接收航迹信息。为满足测量目标航迹的精准，各雷达所探测到的同一航迹一定要按照系统定义的时间表进行推算，以此保证雷达处理数据的精准度[3]。
（三）飞行电报处理。我国民用空中交通管制部门最常用的飞行电报处理方法是飞行动态固定格式电报的拍发与接收，而其电报又分为AFTN和SITA两种形式。在系统接收目标发来的电报之后，同时可以对以往的电报进行筛除处理，利用这种方法可以避免系统整体出现负载过重的现象。在有效的保存电报数据之后，还可以实时提供给用户查询及显示功能，而对于不正确的飞行信息也可以及时将其改正。
（四）飞行计划处理。民用航空中交通管制自动化系统可以对不同的飞行计划进行自动生成处理，并根据飞机的飞行状态自动管理其飞行计划。飞行计划处理功能主要处理当日、次日、重复性、执行性的飞行计划。并将最终总结出的飞行计划以信息的形式发送到各个飞行目标，以此保证飞机在未来航迹飞行中可以获得更好的飞行状态。
（五）飞行数据处理。所谓飞行数据即是指飞行电报或计划等有关的飞行活动的相关信息，其主要作用是处理数据的收发情况，完成与飞行有关的检验、处理、发送等工作，并及时的为目标组人员提供动态及其预测信息，以保证飞机在正常航迹上安全运行。
（六）警告处理。空中交通管制自动化系统同时还具备警告提示功能，在管制区域范围内将潜在的或危险的飞行情况及时反馈给目标组人员，以保证目标在航迹范围内正常行驶。该警告功能主要分为二次代码重复警告、短期冲突探测告警、最低安全高度告警和危险区侵入告警等等[4]。
三、我国民航空中交通管制自动化系统功能
（一）空中交通管制监控。空中交通管制监控主要起到对目标进行空中交通态势监控的作用，其主要通过显示屏上的数据进行观察，确认航迹信息，判断航迹情况。再根据点、线、面等图层进行分区域管制，例如航线、跑道、导航台分布等。该系统还可以根据特殊情况设置相关条件，并以此自动生成警告来提醒目标注意潜在或危险飞行情况。
（二）空中飞行信息化数据处理。数据处理可以通过查询和电报等方式进行数据移交，或通过查询以往信息流量的方法来判断飞行情况。信息处理则主要包括飞行计划查询、创建和修改及其雷达航迹处理等等。
四、结束语
空中交通管制自动化系统可以有效地维护并促进我国空中交通安全，在保证空中交通秩序的前提下，为民航航迹安全奠定基础。在交管系统逐渐发展的过程中有效实现了从手工作业到自动化系统的重大转变，为广大人民提供一个更加安全、优质的交管服务。同时也最大限度的发挥出该系的整体效能，为我国国民经济的发展做出贡献。
参考文献：
[1]毕心安.空中交通管制自动化系统的建设（七）——网络化、系统化的发展[J].空中交通管理，2013（12）：6-8.
[2]徐佳璐.我国民航空中交通安全管理体系构建和评估[D].浙江工业大学，2012.
[3]邓敏.神龙之首、世纪之星——民航三大区管中心空管自动化系统建设[J].空中交通管理，2014（06）：10-14.
中国民航空中交通管理问题研究 第4篇
航空领域的安全问题一直是国内国际高度关注的问题, 如何能够建立成一个完善的空中管理制度一直是国内外关注的热点。仅就我国民航空中交通管理来说, 良好的交通管理状态就是保证民航飞机的安全, 航空通道的畅通。
1 我国民航空中交通管理现状
简单来说空中交通管理 (ATM) 就是借用现代高科技对飞机的飞行情况和飞行状态进行跟踪控制, 确保飞机在飞行过程中的安全。其主要任务包括:有效的维护和促进空中交通安全, 维护空中交通秩序, 保障空中交通畅通。主要分为空中交通服务, 空中交通流量管理和空域管理三部分。
由于我国还没有比较健全的空中管理体制, 管理技术手段不成熟, 空中交通的评估机制存在欠缺, 为了适应我国民航航空发展, 我国空中交通管理部门采用了国外空中交通管理机制, 主要包括以下几个方面:
第一, 采用国外先进的空中交通管理理念和制度。国外的空中运输事业比我国的空中事业建设早, 而且发展较快, 所以国外的空中管理理念和制度相对来说比较完善。
第二, 引进国外先进的空中交通管理系统。针对空中流量统计问题, 减小统计人员的工作负荷。我国空中交通管理部门引进了美国ETMS空中流量管理系统和欧洲CFMU中央流量空中交通系统, 这些先进技术的引进, 促进了我国空中交通现代化管理, 推动了我国民航事业的发展[1]。
第三, 加强研发空中管理能力的脚步。为了有效地捍卫我国空中国土资源, 我国的民航管理机构也在研发属于自己的空中交通管理系统, 我国的空中交通系统能够在空中管理上发挥重要作用, 避免从外部引进管理系统从而限制了我国的空中交通运输发展。
2 我国民航空中交通管理存在的问题
受到我国基本国情的限制, 我国空中交通管理的效果并不是特别理想, 尤其是民航空中交管, 存在着很多问题。
2.1 国外民航交通与国内实际情况不符
外国民航交通情况与国内民航空中交通情况不同, 引用的管理理念与实际情况有冲突。因此, 国外交通管理理念和制度并不适用于国内民航空中交通管理体系中。国外民航空中交通管理制度比较严谨, 有关的工作人员和工作流程都能够按照相关的规章制度进行处理, 突发性应急事件发生的概率也比较小。
2.2 国外空中交通管理系统难以与国内实际情况相符
国外引进的空中交通管理系统与国内民航空中交通管理的实际情况不契合。由于国外的空中交通管理理念发起的比较早, 国外的民航空中交通管理是相当完善管理制度, 而且国外的管理设施又比较先进, 是针对其国家的真实国情而研发的, 被广泛应用于其本国的各种空中交通管理事务上。但是, 我国将国外的管理系统引进过来的时候并没有联系国内实际的空中交通管理情况, 结合实际问题对引进的管理系统进行相应的改进。因此, 在实际的应用中会出现很多的突发情况, 国内的相关管理人员又没有处理类似问题的经验, 导致国内民航空中管理状况停滞不前。
2.3 投资方式固化, 导致投资效益不高
空中管理的基础设施建设的投资大部分来源于国家的财政资金。其中90%以上都是来自民航的发展基金。民航的发展基金属于国家财政资金范畴, 要履行严格的管理和审批程序。另外, 地区空管局可以在地区管理局的审批权范围内向其申报项目, 在投资管理上人为的打破一体化的格局, 形成了多级多头的管理现象。
2.4 运行机制老化, 导致运行效率较低
安全是航空运输的主体, 空管系统也始终秉承着安全第一的信念。各级单位都要向一级单位签订安全责任书, 实行奖罚责任制度。民航空中交通管理的工作重心应该放在如何保证安全, 如何坚守安全事故发生上, 而不是追究谁的责任上[2]。
3 我国民航空中交通管理改革建议
3.1 建立健全符合中国空管情况的管理制度
结合中国的实际国情, 将国内民航空中管理的实际管理情况带入到国外的管理理念中, 取其精华, 去其糟粕, 建立一个完善的符合中国民航实际运营情况的管理制度, 对经常发生的民航空中交通问题, 应该提出有效合理的解决办法;提出一些可能会发生的空中交通问题, 作为备用的应急措施;一定要有应对应急措施的预备人员, 以便能够在突发事件发生的第一事件进行应急处理, 将损失最小化。
3.2 购买符合中国民航空中交通管理情况的空管系统
我们不能将国外的空管系统直接买过来使用, 因为不同国家的实际运营情况是不同的。我们应该组织人员根据我国民航实际空中交通情况研发自己国情的空中监察系统, 以便能够更好地反应我国民航空中交通情况。以便更好的适应世界空管制度。
3.3 改变空管管理机构, 做到政事分开
空中交通管理引进商业化的管理机制和对空管系统进行企业化改革, 大部分国家的空中交通管理制度都采用国家政府系统统一的组织机构传统模式。政府机构的管理模式应用比较简单, 有利于国内民航空中交通管理的进步[3]。民航局实行政事分开的管理制度, 将政府职能完全分离出来, 交通空管办管理, 民航空管局负责空管系统的行政业务和运行。
4 结束语
民航空中交通管理的良好发展有利于促进我国空中交通管理的整体进步, 为我国市场经济的飞跃式发展做出了相当大的贡献。因此, 对民航空中交通管理的改革势在必行。使我国的空中运输能够更好的适应世界空中运输的步伐, 早日赶上世界的发展脚步, 加入发达国家的行列。
摘要：受市场经济高速发展的影响, 促进我国航空事业的快速发展, 由于空中交通的快捷、高效, 航空运输已经成为国人出门旅行的首选交通方式。受到我国空域资源局限性的限制, 空中运输扩大化需求受到阻碍, 为了保证空中运输安全可靠运行, 降低运行风险, 空中管理成为了我国民航空中交通管理的主要力量。
关键词：中国民航,空中交通,管理制度
参考文献
[1]李延.中国民航空中交通管理问题研究[D].首都经济贸易大学, 2013.
[2]刘凡.我国空域管理体制的现状分析与对策研究[D].上海交通大学, 2012.
民航空中交通管理 第5篇
重庆市教育考试院：
随着民航运输业的迅猛发展,迫切需要大量航空服务专业人员，为此，2012年我院拟计划在重庆市招收空中乘务专业学生80名、民航空中安全保卫专业学生10名（具体招生计划以重庆市教育考试院公布数为准）。具体实施办法如下：
一、培养目标：主要培养德、智、体全面发展，具有坚实的英语基础、旅游管理知识及较高文化素养，受专业训练的民航空中乘务员及空中安全保卫人员，学制三年。
二、招生对象及条件：参加2012年普通高考，年龄不超过20周岁（1992年8月31日以后出生）的文、理科应、往届考生，限考英语；报考空中乘务专业的男生身高175厘米至182厘米；报考空中乘务专业的女生身高164厘米至172厘米；报考民航空中安全保卫专业的男生身高175厘米至185厘米；体形匀称，下身长超过上身长2CM以上，无明显的“O”形和“X”形腿，无明显的内、外八字步；每眼远视力不低于0.5（C字表）；无色盲、色弱、斜视；听力不低于5米；五官端正，肤色好，着夏装时裸露部位无明显的疤痕和色素异常；无精神病史；口齿伶俐，性格开朗，举止端庄；不晕船晕车；无口臭、腋臭；无肝炎、结核、痢疾、伤寒等传染病。身体符合民航空乘人员体检标准。
三、录取程序：凡志愿报名者，持本人身份证（或户口薄），两张正面免冠一寸近期彩照，现场报名后参加面试，面试后接到体检通知者方可参加体检。对面试、体检合格情况进行综合评定后发给可报考相应专业的合格通知书，考生按书面通知填报相应专业，并结合高考成绩择优录取。
四、招收人数及收费标准：空中乘务专业80名（性别不限），民航空中安全保卫专业10名（只招男生）（以上两专业招生人数最终以重庆市教育考试院公布的招生计划为准）。报名面试费30元，体检费290元（面试合格学生方能参加体检）；学费按四川省物价局批文执行。
五、报名、面试、体检时间及地点
1、时间：2011年12月3—4日08：30—14：002、地点：重庆市南坪光电路特一号国防宾馆
联系电话：0838-5182078、5190570（传真）
联 系 人：余老师 ***
中国民用航空飞行学院
民航空中交通管理 第6篇
关键词：交管运行,民航管理,交通流量
对于航空的发展来说, 航空的安全问题一直是国际上比较关注的事情。而就我国的民航航空来说, 空中交通管理制度良好的实施就是航空安全的良好保障。我国的民航企业都针对航空安全展开积极讨论, 希望能够使航空飞行更加安全。
1 空中交通管理定义
空中的交通管理就是借用科技力量对飞机的飞行情况加以追踪控制, 保证航班飞行的安全。民航的航班在空中飞行一定要有规范的飞行路程, 遵守空中的交通管理规定。交通管理规定的实施目的就是保持空中航班的良好飞行, 对航班的飞行时间和飞行轨迹都做好正确的指挥。
我国民航交通管理运行的目的:我国大力的推动民航空中交通管理的运行, 就是为了我国民航总体上提升到一个新的高度。把我国的空管制度完善成为一个可以保证我国民航航空安全飞行的民航空管体系。使中国的管理制度与国际标准相符合, 成为一个可以持续发展全能高效的民航空中交通管理制度。
2 民航空中交通管理现状
国家对民航空中交通管理的管理任务有明确的规定, 空中交管要有秩序的指挥空中航班的飞行轨迹, 保证飞行中航班的安全。
随着我国经济飞速发展, 综合国力不断上涨, 我国的民航企业也在不断加快了脚步, 已经成为了我国经济发展的关键要素之一。根据相关数据显示, 中国的民航事业处于飞速上涨的阶段, 而为了保证民航快速稳定的继续发展, 国家实行了空中交通管理制度。
而现今中国的空中交通管理部门对于空管的运行采取三大措施。
第一种是利用一些国外的发达科技, 直接采购发达国家的空中交通管理设备。发达国家的空中交通管理制度很大程度上已经很完善了, 所以他们的管理设备也是最先进的, 可以帮助我国的民航空中交管更好的发展。
第二种是学习国外发达国家的空中交通管理制度。对于一些国外空中交通管理制度较为完善的国家进行学习, 用他们的丰富经验来武装我国的民航空管, 提高我国民航空中管理运行的实际能力。
第三种是依靠中国自身的科学技术力量。我国政府要大力的支持航空交通管理运行的发展, 帮助民航空管提高自身的技术水平。成立相关科研小组, 针对空中交通管理运行中所需要的技术和设备进行深入的研究和开发。
3 民航空中交通管理中不安因素的探究
在民航的航空飞行中实施交通管理运行是一件难度系数极高、操作起来十分复杂的一件事情, 所以航空在空中实行交通管理会出现许许多多的不安全因素。而这些不安全因素都存在连锁反应, 正所谓牵一发而动全身, 其中一个不安因素的爆发会促使更多的不安全因素一同迸发出来。而下面我们将针对民航航空在空中飞行交通管理运行的不安全因素进行分析。
3.1 飞行环境
民航航空必须要在良好环境的基础上才能实现飞行, 在恶劣的天气影响下民航飞机是无法进行飞行的。飞行环境不仅仅局限在天气因素上, 在一些国家军事要地的上空, 同样也是禁止飞行的。同时民航航空的管理调控塔台的周边环境也对航空的飞行有很大影响, 民航的塔台信号要在保持良好通讯的情况下, 才能准备的掌握飞机在飞行中的一些情况。
3.2 工作人员的操作
在民航的航空飞行中, 飞行中的航班与民航地面的控制部门虽然是利用高科技在进行联络, 但是联络的源头还是需要由工作人员进行人工操作的。人工操作难免会出现失误, 所以工作人员自身原因造成的航空飞行不安全因素也是屡见不鲜的。工作人员没有正确的认识到空中交通管理运行中安全的重要性, 民航的管理人员也没有对工作人员进行安全意识的相关教育。
在工作人员对飞行中的航班进行实时追踪的时候是对工作人员的集中力有很高要求的, 但是如果工作人员没有认识到安全飞行的重要性, 那就很可能因为工作人员注意力的分散导致飞行航班的安全出现不确定因素。
民航应该针对工作人员进行安全意识的相关培训, 让工作人员了解安全飞行的重要性, 保证工作人员工作的高度集中。
3.3 操控以及有关工作人员之间的沟通
民航空中实现飞行的航班在飞行的过程中, 一定要时刻保持和地面塔台的联系, 以确保航班的安全飞行。但很多时候飞机操控人员不能与地面的工作人员实现顺畅的沟通, 造成无法正常沟通的原因有很多。例如:地面的工作人员与飞行操控人员语言不通造成无法交流。或者空中交通管理部门对航班的安排有偏差, 导致飞行航班直接的路线交叉, 这些都可能导致航空飞行中出现不安全因素。
3.4 硬件设备
在民航空中交通管理的运行中, 各类硬件与设备都是处理交通管制问题的必要条件。无论是飞机的雷法追踪设备还是联络设备都是航班飞行的必要因素, 在航班飞行之前工作人员必须要对这些硬件设备进行检查, 就算有一个零件不正常飞机也不能实施飞行。
3.5 管理制度
民航的航班在实施飞行的时候, 飞行航班与地面塔台之间的联系是密不可分的。如果民航地面的控制指挥人员没有良好的管理制度, 就会对飞行航班的安全造成威胁。民航企业要实施良好的安全管理制度, 让地面控制指挥工作有条例有秩序的展开, 帮助民航空中交管良好的运行。
4 结语
生命是人类最为宝贵的东西, 安全是人类一切行动的必要前提。而民航的航班运行是一件非常有风险的事情, 保证民航航班的安全飞行是民航企业的头等大事。民航实行空中交通管理就是为了保证人们生命财产的安全工作, 而本文针对民航空中交通管理运行中的不安全因素做了简单的探究, 希望可以对民航的空中交管运行有所帮助。
参考文献
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民航空中交通管理 第7篇
关键词：民航,交通管制,机场,安全因素
在新形势下, 我国民用航空运输业不断发展, 在民航中、小机场开发方面尤为明显。但在实际中发现, 民航中、小机场在运行管理、应急管理和资源配置过程中存在诸多缺陷, 空中交通管制安全问题已成为社会各阶层关注的焦点。据不完全统计, 约有30%的飞行事故发生在空中飞行阶段。因此, 做好空中交通管制工作具有迫切性, 而这也成为了本文研究的关键所在。
1 空中交通管制安全的影响因素
在现实中不难发现, 影响空中交通管制的因素较多。民航属于高动态和高风险行业, 其风险来源较广, 主要来源于以下2方面。
1.1 人为因素
人为因素特指空中交通管制过程中因人员操作失误而引发事故, 其包括多方面内容, 比如机组人员、空中交通指挥、地面机务和维修人员等, 他们都有可能受到外界因素干扰, 进而影响自身的业务水平, 导致出现差错和失误。
1.2 间接安全因素
间接安全因素可列入人为因素的范畴。在特定情况下, 间接安全因素不一定会导致飞行事故的发生, 但一定会提高飞行事故发生的概率, 主要表现在航班运营安排不合理、通信导航服务出现错误等方面。此外, 技术飞行员和管制人员的专业水平直接关系着航班、航线的安全。但就我国民航中、小机场的运营现状看, 有90%以上的中、小机场处于亏损状态。这意味着其资金短缺, 在人员培训方面的投入有限, 飞行人员和空中交通管制人员的技术培训无法紧跟现实需要。
2 在空中交通管制设备中应用人的因素
2.1 合理设计管制环境
环境设计是指以人素工程分析为前提条件, 通过人素工程与其他系统方法的有效结合, 并依据实际情况合理设计、布置工作环境, 减少因人为因素而引发的飞行事故。其初衷和目的在于为相关工作者创造有利环境, 最大限度地减少外界干扰。管制环境的合理设计主要表现在以下2方面: (1) 工作地点的设计。以目视为主的塔台管制为例, 在无特殊情况下, 其应当设置在制高点上, 要求能观察到全部跑道、停机坪和起落航线等, 进而保证后续工作的正常进行。为了减少失误, 应在该岗位原有的基础上增加管制员。此外, 在设计过程中, 还必须确保航空器能全面识别塔台, 从而在遇到特殊情况时能进行灯光管制和旗语管制。 (2) 合适的照明设计。照明强度过高或过低都会影响管制工作的正常进行。为了有效降低飞行事故的发生概率, 必须为管制人员创造有利的光环境。这是因为管制人员需要时刻监视航空器或雷达传输的信号, 如果照明强度过高, 则会刺伤管制员的眼睛, 导致管制员头晕目眩, 进而造成指挥飞行工作无法正常进行;如果照明强度过低, 则会加深管制员眼睛的疲劳度, 进而影响管制工作。
2.2 噪声控制
据不完全调查, 每年机场因受噪声影响而引发的指挥事故占总飞行事故的24%以上。噪声是指由各种强度、频率不同的声音, 它不仅会使人心神不安, 而且会影响交通管制员与其他工作人员的交流。机场附近的噪声大多为飞机发动机的轰鸣声, 会影响交通管制员的工作, 进而引发指挥失误等情况。要想有效降低因噪声影响而导致人为操控出现失误的概率, 就必须依据实际情况采取行之有效的措施。比如, 交通管制员可使用具有隔音作用的耳机;采用更加先进的隔音材料制造门窗, 在工作过程中紧密门窗;机组工作人员应保持指挥室无噪声, 并集中注意力操作。
2.3 无线电通讯设备
无线电通讯设备故障是引发空中飞行事故的主要原因。要想降低无线电通讯设备出现故障的概率, 就需要用上述人素工程原理设计无线电通讯设备。这样不仅便于管制员的使用, 还能减少因沟通不及时而造成的失误, 从而大幅度提高管制水平。
3 结束语
民航中、小机场空中交通管制是一项复杂、细致的工作, 其涉及范围广、影响因素较多。我国目前的空中交通管制尚未完全实现自动化, 管制员在空中交通管制中发挥着关键性作用。要想在民航中、小机场空中交通管制设备中应用人的因素, 就必须综合考虑各方面的因素, 制订一套行之有效的计划, 从而降低飞行事故的发生概率。
参考文献
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[2]李佳美.浅谈空中交通管制工作[J].合作经济与科技, 2012 (24) .
民航空中交通管理 第8篇
1 民航空中交通管制的概念
科学技术是进行管理的有效前提,民航空中交通管理就必须在科学技术的系统化指导下,对飞行状态中的航空器进行实时的跟踪和监测,要同步地与空中交通状况维持动态的联系,描绘飞行状态轨迹。空中交通管制就如同地面的运输交通,都要按照既定的路线和轨迹进行运行,区别在于空间地域的不同,一个是在地面上,一个是在天上,空中交通管制有一个形象化的描述,谓之为“空中交通警察”,其实质任务就是通过卫星导航手段对飞行运行进行实时的指挥,运用雷达系统与地面保持立体层面上的联系与控制,以地空通话设备进行程序管制、以雷达装置进行精准定位,从而安全、全面、有效地控制空中交通运行状态。
2 民航空中交通管制的运行措施状况
相较于国外而言,我国的空中管制体系还不完善,技术手段还有待健全和发展,空中管制评估机制还有欠缺,为了适应不断的人们的民航运输需求,目前,我国的空中交通运输管理采取了一些应对举措。主要表现在以下三个方面 :
1) 借鉴国外先进的空中交通管制理念和制度。国外在历史的航空发展中,曾因长时间的航空延误而造成了巨大的经济损失,主要体现为航空器的“空中盘旋等待时间”过长,针对这一重大问题,美国提出了到场计量程序的概念,继而又转化了到场延误为起飞延误的意识,最终发展出了先进的中央流量控制机构,ETMS的软硬件空中交通流量管理系统也逐步构成,增强了数字交换功能,更为精确地评估空中交通运行状态 ;还有欧洲的CFMU中央流量空中交通系统,也减轻了空中交通管制的工作负荷,这些先进国外的技术和经验,都成为了我国可以借鉴的技术管理资源。
2) 引入国外先进的空中交通管理系统设备。由于国外先进国家对民航运输的发展研究比较深入,使用的空中交通管理系统和相关设备也比我国先进,我们也可以直接购买国外的先进空中交通设备,进行我国民航的现代化管理,推动我国民航事业的大幅发展。
3) 增强中国自行研发空中交通管理的能力。为了有效捍卫我国的空域领土,保护国家领空主权,我国也在国际民航组织的“新航行系统”之下,进行自动化的高科技领域的发展与研发,应用网络信息与导航卫星设备进行空中交通管理,高度集成“星基”系统与“陆基”系统,构成立体化的地空通信、对话和监测系统,以适应不断发展的民航运输的需求。
3 我国民航运输运行中的不安全因素探析
1) 民航运输运行的外在环境。天气气象条件是制约民航飞行的不安全因素之一,雹、霜、雾、冰冻等恶劣气象条件都对飞行状态的航空器产生不可知的安全威胁,这些恶劣的气象环境必须随时监控和预警,采取防范措施进行空中交通的有效管理 ;还有,民航的塔台信号必须保持畅通状态,才能运用雷达等探测信号进行飞行运行监测 ;另外,国外的军事要地的空域也是禁止性因素之一,民航飞行的空中轨迹要按照预定路线飞行,保证不进入空中“禁区”。
2) 地空对话的保持状态因素。民航在飞行运行过程中,要随时保持与地面的通讯联系,直接与地面塔台的雷达通讯信号保持畅通的状态,只有保证地空对话的充分沟通之下,才能完成顺利的空中交通管理任务,任何因为语言障碍和航班偏差所造成的失误,都对飞行状态中的航空器产生致命的安全威胁,地空对话的阻滞会使飞行器在空中处于“失联”状态,就如同断线的风筝会消失在无形当中。
3) 软硬件设备的地面维护处理因素。在网络信息化的时代,人们实现了网络的虚拟操作,借助于网络设备及导航装置对民航运行状态进行有效跟踪和监测,因此,每台设备的零件都要仔细检查,不能有稍微的疏忽和遗漏,才能保证民航运输的飞行和安全。
4) 人工操作的因素。首先,要确立民航空中交通管理工作人员的安全意识,飞行部门要针对工作人员日常操作中容易疏忽的关键环节,进行针对性的培训和强化,要加强工作人员在应急情况之下的处理能力,同时,培训新学员按照规定程序进行规范操作,不能逾越相关操作规程,以避免出现人为的操作失误。
5) 空中交通的管理性因素。我们要在民航发展进程中,不断深化空中交通管理措施,用空中交通预警系统和空管系统进行有条不紊的管理,并同步地、及时地对应急事件进行紧急处理,按照现代化的科学管理系统,减少民航运输飞行中的不安全状态。
4 结束语
在不断发展的民航事业中,为了解决日益突出的空域资源与空中交通运输的需求矛盾,我们要借鉴国外的先进技术制度和措施,针对空中交通运行过程中的不安全因素进行分析,采取网络信息化手段,保持地空区域的对话与沟通,随时保持空中联络通畅,运用导航、雷达等通讯设备进行同步的、实时的监测和跟踪,通过对软硬件设备的维护与更新,保证航空器在飞行运行状态中的安全系数,减少人为的操作失误,增强空中交通管理工作人员的安全意识,并加强我国的科研开发能力,完善空中交通管理系统的科学性和系统性,改善空中交通运行状态,有效地进行空中交通管制,减少飞行过程中的安全事故。
摘要：伴随中国民航事业的快速发展,民航运输已成为了国内人们常见的交通方式之一,由于空中运输的快捷性和高效性,已成为人们生活和工作中的出行方式的选择,但是,因为我国空域资源的局限性制约,使空中航空运输的扩大化需求呈现冲突的矛盾态势,空中管理员即成为了民航空中交通管制的职能部门,它通过对空中运行风险的防范,指导空中交通秩序,而有效地减少失误性行为,从而保证空中航空器的安全与可靠运行。本文就民航空中交通管理运行中的不安全因素分析,深入地探讨空中交通安全管理的举措。
民航空中交通管理 第9篇
一、民航经济中的空中服务
空中服务是我国民航事业的重要组成部分, 对民航经济的发展起到了巨大的作用。 空中服务业务是我国航空部门的前台业务,主要作用是为航空部门提供更多更广的消费人群。 空中服务的目标是追求高质量、高标准、高要求的服务,时刻以消费者的利益为首要服务标准,为人民群众提供与其它运输行业完全不同的服务。 这表明我国民航经济中的空中服务业务在大多数情况下都代表着中国的文化和形象。
从微观上看,空中服务是民航经济的基本业务,空中服务是根据民航业制定的服务标准对民航业的航空旅客进行全方位的服务, 时刻以民航旅客的要求为服务的标准。 空中服务主要注重服务的有效性、可行性与实用性。 空中服务建立了相当规范的服务体系,这种服务体系是服务行业中的重点。
从宏观上讲,空中服务是将航空仓作为服务的地点,培养服务人员的一流服务水平,使服务人员认识到空中服务的重要性,并且做到微笑服务,平等的对待每一位消费者,建立健全空中服务体系。 空中服务系统是综合性的服务系统, 这样的服务业务重点强调服务既需要有高要求的服务技术,也需要在服务人员进行服务的过程中,注重表达良好的感情,使民航旅客可以感受到服务带给每个人的温馨感受。 空中服务的主要核心是空中服务人员,空中服务人员的个人修养、思想素质、个人表现力以及其外表形象都对空中服务业务的发展有一定的影响,因此, 空中服务业务需要进行合理的严格的筛选, 选出与空中服务业务相符合的服务人员,并对其进行全方位的培训与指导后,才可以上岗就业。
空中服务业务体系随着我国民航业的发展而发生着巨大的变化, 空中服务业从以往的单一发展转向多元化的发展, 从对少部分人的服务转向对大部分人群的开放式服务业务,这种服务体系的改革,也使得空中服务的培训形式多种多样。 由原来的只进行民航专有部门的培训形式到现在的多种民航服务培训班或学校等多个场所的服务培训,其中的培训模式及培训项目也相对增加, 这种空中服务培训的形式可以提高服务培训的质量,使越来越多的人参加空中服务的选拔,也促进了空中服务业务的发展。 然而,对于我国现有的民航空中服务形式来说, 与国外的民航服务的体系相比还存在一定的距离,因此,我国的民航服务业务仍需要进行不断的改进与创新。
二、民航经济中空中服务的各方面问题
随着我国民航经济的不断发展, 虽然现有的民航空中服务业务已经趋于正规化、标准化的国际空中服务行业,但是这其中仍然存在着诸多的问题,需要我国民航服务管理部门去解决。 空中服务业务存在的问题依然是我国民航部门的重点问题,影响着民航业的发展。 下面就对我国空中服务业务中存在的各方面问题进行剖析与研究:
(一)空中服务人员的服务水平及服务意识问题
由于空中服务人员大多数都是选拔出的外表较为出色的年轻女性,并没有将空中服务行业当作自己终身的服务行业,也没有将自己的全部热情奉献给这个行业,这导致空中服务人员对工作并不积极,也没有过高的服务意识,在对消费者进行服务的时候,工作表现不佳,工作态度不够诚恳, 对客户的要求也只是敷衍解决, 对于各种服务很不耐烦。 这种情况的发生主要在于空中服务人员的服务意识不高,没有高水平的服务思想素养, 再加之空中服务行业也没有建立顾客反馈意见系统, 使顾客在遇到服务不周的情况下, 没有办法对服务人员进行投诉等,这也造成了服务人员对服务工作的不重视。
(二)空中服务的形式过于单一、老套
我国大部分的空中服务形式都是根据原有的民航服务制定的标准进行实施的,这种形式的空中服务比较单一、俗套,没有创新意识,仅仅是按部就班的将民航服务制度套用到了空中服务业务中来。 这种服务形式并不能提高服务人员的积极性,使服务人员的服务意识下降,并且服务过程过于刻板、过于机械,使其没有与顾客进行有效的沟通,从而在很大程度上失去了很多的顾客。 随着我国民航经济的不断发展,国家已经开设了很多的外国航班, 这也使得越来越多的外国人坐上了通向中国与其它国家的飞机, 这也促使我国的民航服务业务不仅仅要面向国内,更需要面向国际,这也要求我国的空中服务人员需要有一定的英语交流能力,在面对外国友人的时候,可以进行有效的沟通。 可见,外语在我国空中服服务业务中的重要意义。
(三)空中服务与其它相关部门的配合度不够以及设备问题
由于空中服务行业并不是一个独立的服务业务, 需要与其它相关部门的配合, 只有将空中服务业务与相关部门等综合服务业务进行密切的结合后,才能做到高水准的服务质量。 由于很多的旅客不了解空中服务业务的具体服务过程与服务范围, 对于一些与空中服务业务无关的问题,旅客也统统加罪与空中服务部门,导致旅客对空中服务部门产生了负面的印象。 除此之外,空中服务中的设施问题也是其中重要的问题之一,由于一些航空飞机中的设备过于老化,过于陈旧,以往飞机的内部空间过于狭小,并且由于长时间的应用,使其环境过于恶劣,种情况导致了乘客的不满情绪,也影响到航空公司的整体形象。
三、空中服务队我国民航经济的重要意义
空中服务行业不同于其它的生产制造行业。 生产制造行业的经济来源主要依靠的是所生产产品的质量以及其销售情况, 而空中服务行业的经济来源则需要的是空中服务的质量以及旅客对服务的评价情况。 因此,为了增加我国空中服务的经济效益,首先需要提高空中服务业务的质量,只有空中服务的质量提升了,才会使得空中服务更加适应社会及人们的需求。 可见,空中服务是我国民航服务经济效益的重要来源,也是建立民航经济体系的主要因素。
随着人们对我国民航服务的要求不断增加, 对我国民航事业的关注度也在逐渐提高。 其中,人们最看重的是空中服务的质量问题,空中服务的质量提高, 我国乘坐航班的旅客就会增加, 空中服务的质量降低,航空旅客便会减少。 可以看出,空中服务的质量严重影响着航空旅客的人数,从而也影响着民航的经济效益。 建立良好的空中服务平台是民航提高经济效益的前提。 只有拥有了优秀的空中服务质量,才可以增加更多的航班旅客,才能为民航带来更多的经济效益,这样也会使民航事业有更大的发展空间。
据统计,今年的前三个月,我国的国际航空的运输量比去年减少的3.8%,这表明我国的国际航空旅客正在不断的减少。 每年的前三个月是我国航空旅客的高峰期,但今年国际旅客的降低,使航空部门受到严重的影响。 对国际航空旅客进行了一系列的调查,国际航空旅客反应,相对于国内民航航班比较差的服务质量, 国际旅客更倾向与国外航班的空中服务质量,国内空中服务人员的服务态度较差,服务并不热情,服务的形式也比较单一,而国外的空中服务人员比较具有亲和力,服务非常专业, 且服务形式多样化。 这种情况造成了我国国际旅客的大量流失,如果不对这种情况采取措施加以制止,我国的国内旅客也有可能减少。
四、对我国空中服务质量的改进对策
随着我国运输业的不断发展,运输行业中的竞争逐渐加强,这也使得民航经济体系需要进行不断的改善与创新。 而对于民航经济的改革重点,首先是对我国的空中服务业务进行合理的改善。 只有这样,才会提高我国的民航经济,才会使民航事业更加适应社会的发展。 下面对改善空中服务质量提出几个方面的对策:
(一)增加空中服务人员的服务意识及服务水平
随着我国民航事业的不断发展,使得不同种族、不同国家的航空旅客出现在航空航班上, 而对于以往的空中服务模式已经不能适应正在变化的航空旅客情况,航空公司需要对以往的空中服务制度加以改进, 培养更加优秀的空中服务人员对航空旅客进行更加人性化的服务,提高整体服务标准,做到空中服务可以让每一位旅客满意。
(二)进行多元化的空中服务
为航空旅客提供多元化的服务, 处处体现空中航空服务的人文关怀,空中服务人员需要了解旅客的真实感受及实际情况,对旅客进行细致入微的服务,使旅客享受到一个温馨舒适的旅途。 除此之外,空中服务人员还需要提高自身的外语水平, 做到可以与外国友人进行有效的沟通。 只有这样才会促进空中服务的发展。
五、结束语
我国空中服务业务是我国民航事业的重中之重, 随着我国民航事业的不断发展,空中服务行业也在不断的进步,但在空中服务业的发展过程中,也有诸多的问题出现,这些问题给民航经济带来一定的负面影响。 我国应该提高空中服务的质量,使空中服务更加符合社会的需求, 从而促进我国民航经济的发展。
参考文献
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民航空中交通管理 第10篇
21世纪是个交通业迅速发展的时期。随着中国市场经济体系的不断完善和经济的持续快速增长, 中国民航业的发展前景十分广阔。随着中国人走出国门, 航空公司也将眼光投到了国际性的多语种服务, 外籍乘务员应运而生。外籍乘务员的出现具有很深远的意义:不但给我们以中文为母语的空中乘务专业学生提供了机会, 也向我们的学生提出了英语、法语等多语种的要求与挑战。在这一社会背景下, 我国高职院校肩负着培养当今中国航空业所需的具有一定专业基础理论知识, 掌握航空中乘务基本技能, 具有较强的实际操作能力的高等技术应用性职业人的使命。如何使高职空中乘务专业乘务英语的实践教学满足日益增长的社会需求, 是当前高职空中乘务教育面临的重大现实课题。
二、空中乘务专业乘务英语实践教学特色研究
高职民航空中乘务专业乘务英语实践教学特色的研究以育英职业技术学院民航分院为例。本校乘务英语实践教学课程的设计理念是采取工作过程导向教学模式, 它基于“以培养职业能力为核心, 以工作实践为主线, 以项目为主体, 用项目进行驱动, 建立以工作过程为框架的现代职业教育课程结构, 面向岗位群来建设课程”的新的理念。课程设计基于空乘人员客舱服务工作过程, 从对学生的技能培养、所涉及的相关知识、态度要求去考虑。使学生在了解乘务工作专业知识的背景下, 能够熟练地用英语向乘客提供服务, 完成整个服务过程, 处理在整个服务过程中遇到的各种问题和突发事件, 顺利完成机上服务工作全过程。
1. 教学内容。
乘务英语实践教学根据空乘岗位实际工作流程为主线, 民航乘务英语中级证书为导向, 以机上典型工作案例为主体进行驱动, 教学内容包括:第一学期:乘务员自我介绍、飞行准备、登机;第二学期:起飞、机上餐饮、机上娱乐系统;第三学期:免税商品、紧急情况控制、紧急逃生、紧急迫降、常规问答;第四学期:医务紧急救助、旅客下机、综合训练等内容。教学中与乘务英语、乘务职责实务、餐饮服务训练等课程相辅相成。掌握该门课程的基本英语知识点有利于学生在初级乘务员的基础上提高、发展。
2. 教学方法与手段。
乘务英语实践教学从高等职业教育特点出发, 贯穿能力本位教育理念, 按融“教、学、做”于一体原则, 灵活运用案例导学、情境教学、仿真模拟、分组讨论、角色扮演等教学方法, 强调师生互动、生生互动, 激励学生参与, 提高学习效果。情境教学法:在教学过程中, 教师有目的地引入一个具体的场景, 激发学生的学习兴趣和求知欲望。在教师的指导下, 完成指定任务。小组合作法:以小组活动为基本单位, 运用个人学习、小组合作等形式, 使之有利结合, 相互渗透, 突出每个学生个性特色, 培养团队合作意识。听说教学法:教师呈现正确的范例, 让学生认识、模仿、重复, 代换练习等, 目的是要让学生更加熟练在范例中使用的句型结构。交际法:以学生为中心, 以语言功能项目为纲, 培养学生在特定的语境中运用英语进行交际。
3. 教学过程。
(1) 准备阶段。教师根据大纲安排, 选取一项机上服务任务。 (2) 任务实施阶段。教师告知学生所要完成的任务, 并且说明目标和要求, 用图片或视频向学生展示该任务实施过程, 接着由学生讨论, 回答完成该任务所需要的英语句型及对话, 并且对课文里的案例及讨论得出的句型对话进行操练, 然后教师带领学生去模拟舱准备完成该任务所需要的道具, 指导学生进行机上真实模拟练习, 最后学生分组展示成果。 (3) 教师总结任务完成情况与任务完成过程中所要注意的事项, 学生反思过程, 交流心得。
4. 教学资源。
乘务英语实践教学教材为《新世纪民航乘务英语中级教程》, 包括综合、听力和口语三本教材。课程组对教材进行了二次开发, 对授课内容进行了全新整合, 符合工学结合课程模式的需求。同时兼顾课程考证需求, 组织学生参与中国民航总局认可的乘务英语中级证书考证。此外, 充分利用网络、校企合作模式开发乘务专业所需第一手教学资料, 扩充教学资源库, 课程组编写了相应的辅助教材《客舱服务实用英语》。
5. 实践教学条件。
为了配合乘务英语实践教学, 校内建有一个数字语音实训室和两个模拟机舱。数字音频语音实验室主要用于培养空乘专业学生良好的英语听说能力、机上广播词播送能力, 以及乘务和地面运输工作中涉及英语语言沟通能力所要求的相关知识和技能。同时为针对乘务英语中级证书考试和练习提供了设备保证。新建的空客330模拟舱, 全真模拟, 学生可以在该模拟舱内认知飞机上所有设备的英文表达, 以及在机舱内模拟英语环境下的机上服务, 校内实训室能基本满足专业学生专业技能训练的需要。校外实训基地主要有杭州萧山国际机场, 学生需要到萧山机场实训实习, 教师布置相关任务, 学生完成相关课题。
6. 师资队伍。
乘务英语实践教学组有10位教师, 其中4人来自航空公司, 有英语语言基础, 有航空飞行经验;5人为讲师, 有资深教学经验, 师资结构合理。教师们以“培养全面发展的具有英语听说能力的合格乘务员”为根本任务, 分享经验、集体备课。
三、教学效果与展望
通过乘务英语实践教学, 民航分院在2009年、2010年《乘务英语》分别立项为杭州市精品课程和浙江省高等学校精品课程建设项目, 得到了校内外督导和专家的肯定与认可。精品课程网站建设成效显著, 成为学生自助学习和在职乘务人员进行专业英语学习的有效平台, 点击率高达67000多次。空乘学生积极参与中国民航总局认可的民航专业英语 (中级) 考证, 该职业资格证书的平均通过率80%以上。这一职业资格证书已经成为许多航空公司招聘的优先考虑因素。在教学过程中也存在着一些问题, 如教材建设力度不大, 师资队伍整体偏年轻, 高职称教师比例不够, 可通过内培外引的方式, 促进师资队伍结构优化;通过主讲教师带辅助教师的形式, 促进青年教师的成长, 提高教师课程改革的水平。
针对现代民航业对英语运用需求, 高职乘务英语教学中需要强化实践教学环节。采取多种方式及针对性教学方法的改革, 提高学生英语素养及语用习惯的认识, 促进学生英语实际应用能力的提高。
摘要：高职教育培养一线技术人才。随着对外交往的日渐扩大, 民航业对从业人员要求必须具备基本的对外交往和用英语交流的能力, 达到以英语为媒介来处理一些通用性的问题。因此乘务专业乘务英语实践教学尤为重要, 本文通过对实践教学的内容、方法与手段、教学过程、教学资源、教学条件、师资队伍、教学资源方面对乘务英语实践教学的特色做了全面的研究。
关键词：高职,乘务英语,实践教学,特色
参考文献
