路基安全汇报范文
路基安全汇报范文（精选9篇）
路基安全汇报 第1篇
生产技术部安全生产检查情况汇报
为积极响应五分部关于开展全方位安全大排查的要求。我工区组织了以杜成毅、杨成军、谢传东、卫双双为主的安全检查小组，于2011年2月27日至2月28日对蒲县车站所有作业面及生活区进行了一次全面细致的检查。本次检查内容为施工现场的安全检查、施工现场安全管理。要求检查人员不走过场，不放过任何可能导致安全事故的隐患，对检查中出现的问题进行“三定”（即定人、定期限、定措施）立项进行整改，不敷衍，要求从思想意识到实际行动都必须得到高度重视。
一、本工区安全检查结果
检查结果各工地都存在一些不足之处，现将各施工现场安全生产检查情况汇报如下：
1、现场活动房：
(1)、房间内电器及线路乱拉、乱挂现象严重；
(2)、有个别房间使用大功率的有安全隐患的电器（如电炉子）；(3)、道路路中施工垃圾未清理干净，未设施工牌；(4)、活动房附近缺少灭火设施。
2、油库重地：
(1)、油库周围没有围栏；(2)、未悬挂警示牌、安全标语。
3、物资及库房：
(1)、库房里的材料堆放零乱；
(2)、电器材料及怕湿的材料没有按要求放在货架上；(3)、库房内外没有发现灭火设施（如灭火器、消防栓、砂土等）。
4、盖板预制厂：
(1)、房间内用电设备及线路乱拉、乱挂现象严重(2)、施工用电接电不符合规定，应从电箱下面接入；(3)、施工现场占用行人道未设警示牌；(4)、材料周围未设防护栏杆。(5)、材料标志牌没有一一对应。
5、开挖现场：
(1)、施工现场工人未戴安全帽，施工现场未有警示牌，安全标语。(2)、施工现场山高路险缺少安全警示标志牌。
这次检查施工用电做的较好项目配电箱内取消了刀闸开关，全部用漏电开关，线缆基本都采用了穿PVC管或架空敷设。
二、通过这次工区内外的检查情况表明：
1、有些工地未配备专职安全生产员，未张贴各项安全生产的规章制度；
2、所有受检的工点均未悬挂开展安全生产活动的标语、无警示牌、灭火器等；
3、本部门将定期每月月底组织一次安全检查，对检查发现出现的问题，除发整改通知书限期整改外，还应进行复查，整改工作，及时排除安全隐患。
三、建于安全生产月活动生产技术部将做好以下几点工作：
1、编制工地常用安全标语，并督促检查，悬挂安全标语；
2、组织项目管理人员学习公司关于贯彻开展《安全生产月活动》的通知；传达学习安全经验，吸取血的教训，时刻牢记安全生产，以人为本，防患于未然。不放走任何一个安全事故隐患。隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山。
3、与项目部签订安全生产责任书，做到目标明确，任务落实，责任到位。建立安全生产情况的报告制度，做到掌握工作的进展情况。建立安全生产情况的通报制度，表彰好的，批评差的，起到互相督促，共同提高的作用。
四、重要安全防范部位：
1、安全用电
2、油库重地
3、车队运输
4、库房防火
5、西气东输管道
6、通信光缆及电力线路
本文共
份 抄送：
工程部 2011/3/1
路基安全汇报 第2篇
基
汇
报
材
料
云南路桥股份有限公司
昆明绕城公路西北段土建第七合同段项目经理部
二〇一一年五月十三日
路基组汇报材料
一、概况
我合同段路基主要分为：
1、右幅K41+900～K41+997、右幅K42+473～K42+925、右幅K44+740～K44+880；
2、左幅K41+860～K42+047、左幅K42+523～K42+995、左幅K44+760～K42+923；
3、匝C K0+000～K0+138.84、匝C K0+410～K0+645.589；
4、匝D K0+000～K0+312.799；
5、匝E K0+000～K0+858.718；
右幅K41+900～K41+997、左幅K41+860～K42+047段由于在六标现场建造工棚范围内，受征地拆迁、光缆电线，改移地方道路等的影响未能施工。
右幅K44+740～K44+880，左幅K44+760～K42+923由于征地拆迁、光缆电线，改移地方道路等的影响未能施工。匝C K0+000～K0+138.84、匝C K0+410～K0+645.589，匝D K0+000～K0+312.799，匝E K0+085～K0+180、匝E K0+350～K0+858.718，由于房屋拆迁、改移地方道路等的影响未能施工。
二、动工情况
我项目部通过与指挥部、设计院和地方办事处积极协调，通过精心准备，现右幅K42+473～K42+925、左幅
K42+523～K42+995段于2011年5月9日动工。期间，机械设备充足，施工人员、技术人员全部到位。合理进行土石方调配，严格按照设计图纸和规范要求进行施工，各项工序层层落实，报检制度完善。
三、总结
1、房屋拆迁：我项目部路基大部分受征地拆迁的影响，导致多段路基不能正常施工。
2、设计图纸：由于路基设计表、土石方数量计算表、高程数据表、部分路基横断面图等重要图纸不全，无法复核工程量，多段路基不能正常施工。
谈粉煤灰路基安全性计算 第3篇
平赞高速公路通过京昆高速公路石太北线与西柏坡高速、西阜高速相衔接,形成一条连接西部太行山众多旅游资源的快速通道,对于带动西部山区沿线资源开发、促进假日旅游经济发展具有重要作用;平赞高速公路向南延伸与邢台、邯郸以及河南省规划路网联结,形成一条贯穿河北省中南部、连接河南省北部地区的又一条省际快速通道,项目的实施将进一步完善区域高速公路网布局结构、增强路网功能;对于加快冀中南经济区发展、推动沿线地市资源整合具有重要作用。本文所述桥梁位于此高速公路苍岩山互通式立交内,为互通内匝道桥,桥梁中心桩号AK0+080,起点桩号AK0+027,终点桩号AK0+133,桥梁全长106.0 m。本桥平面位于R=180 m的左偏圆曲线上,桥面横坡为单向-4%,纵断面纵坡0.32%。全桥共1联:4×25;上部结构采用预应力混凝土(后张)现浇连续箱梁,单箱三室;下部结构桥台采用柱式台,桥墩采用柱式墩,墩台采用桩基础。
2存在问题
如图1所示,桥址处为一大型坝体,坝体厚度约1.5 m～2.0 m,此坝体里面为当地一大型发电厂排放的粉煤灰,苍岩山互通匝道桥桥头正好位于此坝体边缘,于此经过,由于项目特殊地理位置需要,路线无绕避方案。
粉煤灰是一种质轻、多孔隙、吸水量大,具有很强压缩性的材料,近年来由于路基填筑土的缺乏,不少高速运用先进技术利用粉煤灰进行路堤填筑都取得了良好效果,但如果在路基施工的过程中不能有效的进行控制,反而适得其反,可能引起路基的塌陷。
对于此项目,粉煤灰的堆积数量庞大,路线方向长度约400 m,深度达35 m,如果进行开挖再回填,就会增加桥台的施工难度,路基施工的难度也会增加,还会增加施工成本,鉴于此处粉煤灰堆积时间较长,若经过计算,采取适当措施,可保证安全,则可直接进行桥台路基填筑。
3安全性分析计算
3.1 桥头跳车
桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路堤间的沉降差,沉降差产生的具体原因主要有以下几个方面:1)桥头路堤位于天然地基上,如果在填土前不做处理或处理不彻底,在路堤土的重力作力下其将产生极大变形,而桥梁构造物采用桩基础,其沉降量很小,若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑时基本完成,将产生桥不沉而路沉的现象,造成跳车。2)压实度达不到标准,由于桥头施工压路机碾压时工作面小,这就导致桥头路基及锥坡的填土压实度达不到标准,造成这部分填土下沉,引起跳车。
3.2 桥头路基段的安全性
由于粉煤灰的大空隙率以及易吸水,较大压缩性,使得地基在附加应力以及车辆荷载的共同作用下必然会产生压缩变形(主要是竖向变形),从而引起沉降。综上所述,安全性问题主要是地基沉降,只要桥头的工后沉降满足规范要求,其他方面可以通过在施工阶段严格控制工艺即可达到要求。
3.3 地基沉降计算
根据《公路路基设计规范》对于路基容许工后沉降的规定:一般路段为30 cm,路堤与大、中桥毗邻处为10 cm[1]。所以只要计算满足要求,即可满足安全性要求。地基沉降量计算采用分层总和法,压缩试验资料采用e—p曲线,计算总沉降。沉降计算的压缩层厚度按计算层底面的附加应力与有效自重应力之比等于0.2控制。
实验数据如表1所示,桥头路基填筑最大高度为0.82 m,路基段最大填筑高度为3.45 m,多层土的沉降计算公式为:
其中,S为沉降总和,cm;ai为压缩系数,MPa-1;ei为空隙比;pi为平均附加应力,MPa;hi为层厚,m。
计算结果见表2,表3。通过以上结果可见2.197<10,18.964<30,工后沉降均满足规范要求,故可直接填筑路基。
3.4 加强观测
1)路基纵向,每50.0
m设一个观测断面,在路堤中心及两侧路肩布设3个观测点。
a.观测频率。路堤填高达到设计高度之前,每天需观测一次,因故停止施工,每3 d观测一次。b.临时水准点的设置。临时水准点应设在不受垂直向和水平向变形影响的坚固的地基上或永久建筑物上,其位置应尽量满足观测时不转点的要求,每三个月用路线测设中设置的水准点作为基准点,对设置的临时水准点校核一次。
2)侧向位移(稳定)观测。
a.侧向位移点及其基桩的布设。侧向位移点布设在软土层厚度大于3.0 m,路堤高度超过极限填土高度的路堤两侧的坡脚处,基桩必须布设在坡脚外路堤沉降影响范围以外。侧向位移点纵向间距每50.0 m路基两侧各设置一处。b.观测及其频率。侧向位移桩和基桩设置好以后,采用钢尺量测位移桩与基桩之间的距离,量测钢尺的拉力为5 kg(或由量测人自定),有条件时也可用红外测距仪量测。观测工作在路堤填高超过3 m时开始,其频率为每天观测一次,直至路堤达到设计的施工标高。
3)路面铺筑时间的确定。
路面铺筑必须待沉降稳定后进行,采用双标准控制,即要求推算的工后沉降量小于设计容许值,同时要求连续沉降观测不少于3个月,且连续2个月平均沉降量不超过5 mm,方可开始路面铺筑。
4结语
本项目在设计的过程中,通过研究、实验、计算与分析,对原来的地基进行安全性评价,在保证地基沉降满足规范要求的前提下,最终对路基进行直接填筑,并采用观测等动态手段进一步保证施工过程控制,不仅确保工程安全可靠,而且有效的减少工程浪费,达到了降低造价的目的。
参考文献
[1]JTG D30-2004,公路路基设计规范[S].
浅议路基的安全施工 第4篇
【关键词】路基；施工；安全措施
前言
路基在遇到黄土路基、软土路基等路段路基，如果不加以特殊处理一定会引起路基施工后沉降或不均匀深陷，但施工安全具有特殊性和重要性，因此本文对公路路基工程及施工安全进行简要的讨论。
1.路基施工前的安全措施
路基工程开工之前，施工单位要详细核对设计文件，根据施工地段地形、地质水文、气象等资料，在编制施工组织设计的同时，制定相应的安全技术措施。施工人员必须接受安全教育，熟知并遵守本工程和各项安全技术操作规程，从事电气、起重、建筑登高架设作业、锅炉、压力容器、焊接、车辆及机械驾驶、爆破、瓦斯检测等特殊工种人员，应经专业培训持证上岗。施工采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应制定相应的安全技术措施。操作人员上岗前，必须按规定穿戴并正确使用防护用品，不戴安全帽、穿拖鞋、赤足者禁止进入施工现场。重要的安全设施必须执行与主体工程“三同时”的原则，即同时设计、审批，同时施工，同时使用。施工所使用的各种机具设备、劳动保护用品、应定期进行专人检查和必要的检验，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用，施工现场要设置必需的消防设备，施工人员熟知其性能和使用方法。施工现场选择要有利于生产、生活，符合防洪、防火、防爆、防灾的要求，具备文明生产、文明施工条件。施工现场临时设施应选在水文、地质良好的地段，备种运输道路，生产、生活、房屋、易燃、易爆仓库，材料堆放及动力、通讯路线和其它临时工程，按照有关安全规定制定出合理的平面布置图。施工现场应设置安全标志牌，并不得擅自拆除。生产、生活房屋要按防火要求保持必须的安全净距，一般情况活动板房为7m，铁皮房为5m，临时炉房、发电房、变电室、铁工房、厨房等与其它房屋之间净距不小于15m。易燃易爆物品仓库、发电机房、变电所，应采取必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建。
2.土石方开挖施工的安全措施
施工之前先清除边坡上方3至5米内的树木、杂草、浮石，修好施工便道，打通机械进场道路；高边坡危险地段要设防护栏，清除地表浮石。操作人员应保持足够的安全距离，人工与机械不准同时上下作业，人机配合施工应交错进行。自上而下进行施工，禁止挖“神仙土”撬“神仙石”。施工按设计边坡一次做合标准。高陡边坡地段施工，施工人员要戴好安全帽，使用安全绳，严禁上下双重作业。坡面上操作人员要及时清除松动的土石，坡下弃土及滚石范围内的道路应设警告标志，作业时禁止通行。施工中山体发现滑动、崩坍迹象危及安全时，应暂停施工，撤出人员机具。机械在危险地段作业时，必须设警告标志，设专人站在操作人员能看清楚的位置指挥。机械在边坡边沟作业时，应与边缘保持必要的安全距离，使车轮压在坚实的地面上。配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作，应与机械交替作业，机上机下人员密切协作，当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。
3.路基施工所用机械设备作业的安全措施
挖掘机作业时的安全措施发动机起动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人。工作位置必须平坦稳固。工作前履带应制动，轮胎式挖掘机应顶稳支腿，车身方向与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不应过深，提斗不得过猛。在高陡的工作面上挖掘夹石块的土方，应清除较大的石块和杂物。上体挖成悬空状态不能自然塌落时，须用人工处理，严禁用铲斗将悬空土砸下。对吊杆顶端的滑轮和钢丝绳进行保养、检修拆换时，应将铲斗和吊杆放落地面，再进行维修。严禁铲斗从运土车驾驶室外顶上越过，向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车箱。铲斗运行范围内严禁站人。推土机作业的安全措施，推土机下坡时，坡度不得大于300；在横坡上作业，横坡度不得大于100，下坡宜采用后退下行，严禁空挡滑行，必要时可放下刀片作辅助制动。在陡坡高坎上作业必须专人指挥，严禁铲刀超出边坡边缘。送土终了应先换成倒车档后再提铲倒车。在垂直边坡的沟槽深度，对大型推土机不得超过2m；对小型推土机不得超过1.5m，推土机刀片不得推坡壁上高于机身的孤石或大上块。多机在同一工作面作业时，前后两机相距不小于5m，左右相距离应大于1.5m，两台或两台以上推土机并排推土时，两推土机刀片之间应保持20至30cm间距，并以相同速度直线行驶；后退应分先后，防止相互撞碰。推土机摘卸刀片时，必须考虑挂装方便，摘刀片时，辅助人员应同司机密切配合，抽穿钢绳时应戴帆布手套，禁止用眼挨近绳孔窥视。装载机作业的安全措施，起走前应将铲斗提升到离地面0.5m左右，作业时应使用低速档；用高速行驶时，不得进行升降或翻铲斗；严禁用铲斗载人。行驶道路应平坦，不得在倾斜超过规定的场地上作业，运距不宜过大。铲斗满载运送时，铲斗应保持低位。在松散不平地上作业，可将铲臂置于浮动位置，使铲斗平稳地推进。推进阻力过大时，可稍提升铲臂，装料时铲斗应从正面低速插入，防止铲斗单边受力。向运输车卸土应缓慢，铲斗高度适中，前翻和回位不得碰撞车厢。应经常注意机件运转声响，发现有非正常响声立即停车排除故障，当发动机不能运转需要牵引时，应使各转向油缸能自由动作。压路机作业的安全措施，先看清压路机前后左右无障碍和人员后才能启动。变换压路机前进后退方向应待滚轮停止后进行，严禁利用换向离合器作制动用。压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离，碾压傍山道路时，必须由里侧向外侧碾压。上坡时变速应在制动后进行，下坡严禁脱档滑行。两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于30cm；在坡道上纵队行驶时，其间距不得小于20m。
结束语
在路基施工过程中所用到的机械设备较多，因此在路基施工前应做好确保路基安全施工的各项安全措施。对路基施工所用机械有详细的了解，掌握操作技能，确保路基施工的安全，为公路工程实现预期的质量目标打基础。
路基目前工作情况汇报 第5篇
一、内业：
1、2、对承包人上报的施组路基部分进行审核，并提出修改意见。对承包人上报的分部、分项划分结合本项目实际进行优化调整。
3、对承包人上报的临时便道专项施工方案、河塘填筑首件施工方案进行二审，路基石灰改善土施工方案进行一审。
4、对路基表格进行明确作出要求、及资料填写必须按照分部、分项划分去完善。
二、外业：
1、对进场设备进行检查，目前到场机械施工设备有，灰土拌合机一台、旋耕机一台、四划犁一台，压路机三台（两振一静）、挖掘机两台、平地机一台、推土机一台、水泵一台。
2、参加项目部对路基施工队进行的安全技术交底会。
土路基工程施工准备情况汇报 第6篇
同济大学浙江学院校区市政工程开工在即，根据设计文件设计图纸LS-00（1/2）说明中第四条道路工程中第四点路基设计的第2项说明明确了“路线中河塘填埋地段采用抛石挤淤法进行地基处理。”在08-2-19日召开的图纸会审答疑会议中同济大学浙江学院（筹）提出
按图纸范围确定现场清理的范围，标出现场外框范围线。做好土路基修理工作：对损坏的土路基进行整修。部分未完的土路基工程，路面以下至少30cm深度内所有的树根、杂草，腐蚀土及其它有机残渣全部挖除，清除到路基范围以外，同时做好临时排水系统，避免遭受水害，严重妨碍施工，影响工程质量；做好临时供水设施，保证充足的水源，使土方在接近最佳含水率的条件下碾压。
测定各类填土、挖土等土壤的最大干容量、最佳含水率和自然密度的测定工作，并按区标号列表，作为现场控制土方施工的依据，当路基穿过农田等高含水量路段时，应先将积水疏干，清除耕植土，用透水性材料作隔离层，然后按一般路基要求填筑。
对根植土挖除及场地排水
施工前必须清初施工现场内所有的有碍施工的障碍物。我们将使用推土机、挖土机、平地机等机械进行机械化施工，将地表的杂草、农作物残根和腐蚀土全部清除到路基范围以外。
对一般土基，先清除地表杂草、农作物根茎、树根等杂物，挖除
表面200厚的耕植土层，采用素土换填，用推土机推平整形，形成4％～5％的路拱断面，压路机压实到合格的压实度。
如路基高度小于1m，不仅要将根植土全部清除，还必须将坑穴填平夯实，处理到路基面标高下至少1.0m。
当原地面横坡在1：10～1：5时，将原地面表层土翻松再进行填筑，原地面坡度大于1：5时，地面挖成宽度不小于2米，厚度0.5米的台阶，并向内倾斜3％，台阶保持无积水。
场地积水必须及时排除，为正常路基施工提供良好的作业条件。因此在场地清理时，应开挖纵向排水沟将水引入附近的沟浜或者集水井排除。排水构的尺寸宽度为1.0m，深度0.6～1.0m。在地下水位较高的路段应在路基下设置盲沟，尺寸为30×40cm，盲沟采用较大粒径的石料填筑。
路基施工排水系统
路基含水量与施工阶段排水质量的好坏有密切的关系，土路基施工的路基排水与填筑时的路面排水系统是非常重要的，本工程路基施工时，排水系统主要分为两个部分：土路基填筑的路基排水和路面排水系统。
1、基底处理排水系统：
基底处理排水系统直接关系到土路基的填筑质量，为做好路基填筑阶段地下水和天落水的降排工作，在土路基两侧红线附近开挖两条深度0.5m，上宽0.6m下宽0.4m的排水沟。排水沟的长度根据现场水系情况，原则上每100m为一段，沟底设纵坡。排水沟端头设集水
井，采用排水泵将积水就近排入附近河道或水塘。
在道路路线垂直方向开挖横向排水沟，间距15m，与纵向排水沟相连，以排除路基地面降水。在上部土路堤填筑前，横向排水沟内填筑砾石砂，形成排水盲沟，构成土路基的排水系统。
2、土路基填筑路面排水系统：
在土路堤填筑的过程中，严格根据设计要求设置路拱，再挖除原地面20cm耕植土后按照4％～5％横坡度构筑路拱，路拱采用复合规范要求的粘性土构筑，压实度大于90％，保证土路堤在施工期内能及时排除天降水，做到雨止水干。
路堤填筑的过程中，应根据设计断面分层填筑和压实，各层都必须平行于路基表面，任何出现的不规则或凹陷影响的表面应挖松、加填、换土重铺，填方表面保持排水通畅。
路基填筑
路基填筑施工是道路施工重点，涉及问题较多，必须根据地质条件、土源及现场道路及气象条件综合考虑，因地制宜，方能保证质量及进度。
（1）基底处理
填方前，必须将原地面上的杂草、腐植土、淤泥、垃圾等全部清除，疏干排除地面积水，保证填土表面无积水。填方用的土必须事先送检，测定其最佳含水率和最大干密度；不得使用淤泥、冻土、有机质土、含有草皮、生活垃圾、树根和腐植土的土方作为土路堤的填土。
基底回填时，不同种类的土必须分类分层填筑，不得混用，优质的土方应用在路堤的上层。移挖作填土方的含水量必须符合要求，并作到随挖随填，及时压实。桥台与路基结合部位填土必须认真仔细的分层填筑压实，分层厚度不得大于20cm，并略向桥外方向倾斜。雨季施工，每天收工前必须将已填土方平整压实，防止积水或遇水渗入。各层填土的密实度必须按规定进行试验室环刀取样进行试验，合格后方可进行上一层的填筑。
（2）填筑料的摊铺和推平
随土方进场，随时推平压实。施工组织以300-600m为一施工段，或以结构物至结构物为一施工段。土方卸点应保持一定间距，15t载重汽车堆距保持在6-7m，如采用5t自卸汽车，堆距保持在3-4m。
推土可采用斜向推土的方法，当土源含水量比较高时，可用湿地堆土机堆平，并用带旋耕犁的拖拉机，打碎、翻晒，以降低含水量，并辅以人工整平。每一填筑层，松铺系数取1.5，每层土松铺30cm，压实后为20cm。
每200-300m路堤上的土基本推平后，用推土机精平一次，再压路机静压一遍，对边坡及高低较大的部分人工予修整。碾压过程中，如果发现轮迹突然增大时，应注意检查下面是否有暗坑、暗沟、暗井、暗浜或不稳定的土壤，如有，必须会同建设单位、设计单位根据地质资料情况进行研究，确定处理办法，必要时请专业单位进行复查并处理。严禁擅自处理。
（3）填筑层碾压
碾压采用振动压路机，直线段由路边向路中进行，曲线段由内侧
向外侧碾压。碾压速度控制在3-5Km/h，碾压次数5-6遍。第一遍和最后一遍为静压，其余为振动碾压。碾压除结构物边上可采用横向碾压外，均应纵向碾压。轮迹重叠30cm-40cm，每工班新老铺层应碾压成与路中成45°角。
路基安全《安全生产手册》 第7篇
第一章施工测量安全
一、测量人员在高压线附近工作时，必须保持足够的安全距离，遇雷雨时不得在高压线、大树下停留。
二、在陡坡及危险地段测量时应系好安全带，脚穿软底轻便鞋。
三、在桥墩上测量时应有上下桥墩及防止人体坠落的安全措施。
四、在公路、街道、交通繁忙的道路上测量时，必须有专人警戒，防止交通事故。
五、水文测量人员应穿救生衣。夜间进行水文测量时，必须备有足够的照明设备。
六、冰上测量时，应向当地有关部门了解冰的情况，确认无危险后，方可作业。
第二章路基施工安全
一、清理现场安全
(一)砍伐树木的安全
1、在伐树范围内应设置警戒，非工作人员不得在范围内逗留和接近范围。
2、伐树前应选好安全躲避的退路。
3、清除的杂草、树木严禁放火焚烧，以防引起火灾。
4、在陡坡悬崖处砍伐树木，要防止树伐倒后顺坡溜滑和撞落石块伤人。
5、在山坡上严禁在同一地段的上下同时进行砍伐作业。
6、大风、大雾和雨天不得进行伐树作业。
(二)拆除建筑物的安全
1,拆除作业之前，应将与拆除物相联通的电线、水、气管道切断，并在四周危险区域内设置安全护栏，配以必要的警示标志，设置夜间警示灯，非工作人员不得进入。
2、拆除工序应由上而下，先外后里，严禁数层同时作业。
3、搭设的脚手架，·应在作业前进行检查，以确保安全。
4、拆除过程中应注意观察结构的变化。对有倒塌危险的结构物应用可靠的临时支撑加固，严防拆除某部分而引起其他部位发生倒塌。
5、拆除梁、柱之前，应先拆除其承托的全部结构物，严禁采用掏空、挖切和大面积推倒的拆除方法。
6、拆除石棉瓦及轻型结构屋面工程时，严禁施工人员直接踩踏石棉瓦及其他轻型板进行作业，必须使用移动板梯，板梯上端必须挂牢，防止从高处坠落。
7、在高处作业拆除工程时，对拆下材料应用吊绳或者起重机及时吊下或运走，禁止向下抛掷。
二、土方工程安全
(一)土方施工安全
1、人力挖掘土方必须至上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空脚底的操作方法。开挖操作人员必须保持足够的的安全距离，横向间距不少于2米，纵向间距不少于3米。
2、高陡边坡处施工，必须遵守下列规定:
(1)作业人员必须系安全带，且必须挂牢。
(2)边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖。
(3)开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业。
(4)弃土下方和有滚石危险的区域，应设警示标志，下方有道路，作业时严禁通行。严禁在危石下方作业、休息和存放机具。边坡上方有人工作时，边坡下方严禁站人。
(5)清理路堑边坡上突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。坡面上的操作人员需戴安全帽。
(6)高边坡开挖时，作业人员要戴安全帽，并有专职人员对上边坡进行监视，防止上部
塌方和物体坠落。
3、施工中如发现山体滑动，崩塌迹象危及施工安全时，必须暂停施工、撤出人员和机具，并报上级处理。
4,滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖，弃土不得堆放在主滑槽内。开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑和回填墙背。施工中应设专人观察，严防塌方。
5、在落石与岩堆地段施工，应先清理危石及设置拦截设施后再进行开挖。其开挖坡度应按设计进行，坡面上的松动石块应随挖随清除。
6、沼泽地段施工，应特别注意预防人、机下陷。挖土的弃土堆放在合适的地方，防止汛期形成泥石流。
7、沟槽(坑)回填时，必须在构筑物两侧对称回填夯实。
8、电动蛙式夯实机要求一人操作，一人扶持电缆进行辅助，严禁在夯实机前方隔机扔电缆或背线拖拉前进。停用或搬运夯机时，应切断电源。
9、机械在危险地段作业时，必须设置明显的警告标志，并有专人进行指挥。
(二)挖掘机作业安全
1、发动机启动后，铲斗内，臂杆、履带机和机棚上严禁站人。
2,卸料时，在不碰击自卸车任何部位的情况下，铲斗应尽量降低，并严禁铲斗从汽车驾驶室上越过。铲斗运转范围内严禁站人。
3、作业时，严禁陶洞挖掘。
4,禁止挖掘机在上下两个采掘段(面)内同时作业，在工作面内移动时，应先平整地面并排除通道内的障碍物。如需要在松软地面上移动时，需在行走装置下垫方木。
5、禁止在电线等架空物下作业，不准将满载铲斗长时间滞留在空间。
6,挖掘机行走时，遇电线、交叉道、管道和桥梁时，须有专人指挥，挖掘机与高压线的距离不得少于5米。
7、挖掘机应尽可能避免倒退行走。
(三)推土机作业安全
1、上下斜坡时在斜坡上不得改变运行速度。在行驶过程中应直接向上或向下行驶。不得横向或对角线行驶。轮台推土机不得在超过规定坡度的场地上作业。
2、下坡时禁止空档滑行或高速行驶;下陡坡时，应放下推土铲使之与在地面接触倒退下坡。尽量避免在斜坡上转弯掉头。
3、在陡坡高坎上作业时必须有专人指挥，严禁铲刀超出边坡的边缘。松土终了应先换成倒档后再提铲刀倒车。
4、在坡地上工作时，若发动机熄火，应立即将推土机制动，用三角木等将推土机履带楔紧后，离合器脱开，变速杆放在空档，方能启动发动机，以防推土机溜破。
5、工作中驾驶员需要离开机器时，必须将操作杆至于空挡位置，将推土机铲刀放下并将机器制动，熄灭发动机并拔掉钥匙后方可离开。
6、多台推土机在现场联合作业时，前后距离应大于8米，左右距离应大于1.5米。
7、工作现场有电线杆时应在电线杆周围设置安全土堆。
8、若必须在推土铲下进行维修等作业则首先应将推土铲升到所需位置，先锁好分配器，锁住安全锁，并用垫块将推土机刀铲垫牢固后，方可进行作业。
9、推土机刀片不得推坡壁上高于机身的孤石或大土块。
(四)平地机作业安全
1、在陡坡上作业时不得使用铰接机架，以防止翻车造成严重的人机损伤。
2、在陡坡上来回进行作业时刮刀伸出的方向应始终朝向下坡方向。
3、平地机作业时刮刀与机架中心的工作夹角应在15“}75“的范围内。
4、高坡切削时应确保双轴驱动轮靠近坡脚，同时让转盘和刮刀尽可能向平地机工作的一边侧移。
5、在坡道停放时，应是车头向下坡方向，并将刀片或松土器压入土中。
(五)装载机作业安全
1、除驾驶室外机上其他地方严禁载人。
2、装料时应低速进行，不得采用加大油门、高速将铲斗插入料堆的方式装料。
3、向车上卸料时必须将铲斗提升到不会触及车厢挡板的高度，严防铲斗碰撞车厢。不准将铲斗从汽车驾驶室顶上越过。
4、装载机作业时铲斗下边严禁站人。
5、操作人员离开驾驶位置时，必须将铲斗落地。
(六)运输车作业安全
1、必须按规定装载，不得超载超高，不得人货混载，驾驶室内不得超额坐人。
2、装、卸土场地都要设专人指挥车辆行走和装卸土。
3,卸土时严禁在驾驶室外进行翻斗操作，翻斗内严禁站人。
4,卸料起斗时应检视上空有无电线。
S、特别注意严禁边倒车边起斗或猛进猛退中起斗，严禁卸料斗在上翻状态行驶。
6、在陡坡、高坡、坑边或填方边坡卸土时，平卸地点应平整坚实，地面有反坡，车辆与坑、坡边缘应保持安全距离。
7、危险地段卸车应有专人指挥。指挥人员不得站在车辆后部，应站在驾驶员看得到的地方。
(七)压路机作业安全
1、压路机启动时要特别注意前后左右情况，在周围无人和障碍物时方可启动。
2、压路机碾压傍山道路时，必须由里侧向外侧碾压。压路机在填方路堤边缘作业时，要注意与边缘保持安全距离。
3、特别注意压路机不能上陡坡。
4、两台以上压路机同时作业时，其前后间距不得小于3米，在坡道上纵队行驶时，其间距不得小于20米。
5、压路机作业时，驾驶员应随时注意前后左右的情况，防止压伤其他工作人员。
三、防护工程安全i
(一)防护工程作业安全!
1、边坡防护作业注意脚手架必须落地，严禁采用支挑悬空脚手架。
2,砌石作业必须自下而上进行，护墙砌筑时，墙下严禁站人。
3、抹墙、勾缝作业必须先上后下，不得上面砌筑，下面勾缝。
4、严禁在坡面上行走，准有人操作或停留。上下必须用爬梯。架上作业时，架下不
(二)砂浆喷射机作业安全
1,搅拌机在运转中不得用手或木棒伸进桶内。作业中如发生故障，应立即切断电源。
2、砂浆喷射机、砂浆输送泵等在检修时，应先打开泄浆伐使压力下降，然后在排除故障。
3、输送泵作业前应空运转，确定一切正常后方可进行作业。
浅谈公路路基工程质量和安全管理 第8篇
作为建设工程产品的工程项目,投资和消耗的人工、材料、能源都相当大,投资者付出巨大的投资,要求获得理想的、满足适用要求的工程产品,定期在预定的时间内能发挥作用,为社会主义建设的物质文化生活需要作出贡献。如果工程质量差,不但不能发挥应有的效用,还会关系到人民生命财产的安全和社会安定,直接影响国家经济建设的良性循环秩序,后果不堪设想。目前,我省公路工程质量状况,从全局看是逐步提高的,公路建设部门做了不少工作,出台了不少办法,总结推广了先进经验,建立了各级质量监理与检查部门和各项规章制度,配备了质量监理和检查人员;重点实行了跟踪监督,建立质量回访制度,这些工作对加强质量管理,提高工程质量都产生了积极的推动作用。但是,也必须看到公路工程质量问题还没有从根本上得到解决,质量低劣的情况依旧存在,有的还比较严重,归纳起来有以下几个方面。
1 普遍存在着质量差的问题及成因
1.1 存在着质量差的问题
1)我省普遍存在的公路质量问题有:路基压实度不够,路面平整度欠佳,砌体工程粗糙,砂浆、矿料级配拌和不匀,工程外观不整洁。
2)前修后坏的现象时有发生。
3)隐患多,造成行车危险和养护困难,如排水设施不合理和不完善,边坡稳定性差,弯道、陡坡达不到设计标准。由于质量问题,要拿出一大笔可观的资金用于新建公路工程的翻修、维修和技术改造,造成不良的社会影响。
1.2 造成质量低的原因
造成质量低的原因有很多,如:质量意识不高,对公路建设“重速度轻质量”的思想没有根本改变;施工队伍素质不高,施工手段落后;质量管理体系不健全,手段不完善;在工程质量上奖惩不严,对优良工程奖励不多,对不合格工程处理力度不够;资金短缺等。
为加强对施工项目的质量控制,严防施工中出现系统性因素导致质量变异,作为项目经理必须明确各施工阶段质量控制的重点,我们认为,把好施工项目质量控制应分为施工前、施工中和施工后三个阶段。
2 施工前质量控制
施工前进行质量控制,认真组织施工人员进行培训学习,统一思想,提高认识,做好施工前的各项准备工作,针对往年普遍存在的工程质量问题,加强质量教育,树立质量第一的观点,建立完善质量管理体系,制定严格的质量奖惩办法,提高公路施工队伍素质,改革施工管理体制。
1)认真审查,熟悉施工图纸,施工放样,搞好各项调查,比如:在路面大修施工,对旧路面病害的调查,包括翻浆龟裂路面结构弯沉试验,含水量试验的调查分析,通过调查编制合理的施工方案、组织设计和技术措施。施工方案的正确与否,直接影响施工项目的质量、进度和成本,因此在制定施工方案时,必须结合实际,认真分析,综合参考,以确保施工方案在各个方面可行,有利于提高工程质量;经济上合理,有利于降低成本。
2)审核施工材料的质量报告,严把质量关,杜绝不合格材料进入现场,对于工程的主要材料必须进行试验,如:石子、水泥、钢材、沥青等必须自检,必须有中心实验室的试验报告和监理抽检报告。石子、水泥、钢材要有厂家批号和出厂合格证,经试验方可使用。
3)施工队伍必须进行入场教育和培训,特别是特殊工种的工人要有上岗证、操作证,建立健全岗位责任制度、交接班制度,确保工程质量和安全运行。
3 施工中质量控制
在施工过程中进行质量控制,由于工程项目的复杂多样性,所以在施工开始做好图纸会审、技术交底的基础上,要对施工项目容易出现的质量问题提前做好质量控制,从而提出相应的对策,采取预防措施。事中质量策略是全面控制施工过程,重点控制工序质量,一方面工序活动条件的质量,即人、材料、机械、方法、环境是否符合要求;另一方面是工序活动效果的质量,如:压实度、平整度、含水量、级配、剂量、成型等,即每道工序完成、下道工序开工中间的质量验收是否达到质量标准。
1)检查工序活动效果的质量,对于重要的工序或对工程质量有重大影响的,对质量数据要进行综合统计分析,及时掌握质量动态,既要坚持自检互检,还要组织专职人员进行工序交接检查,一旦发现质量问题,随时研究处理,要自始至终使工序活动效果的质量满足规范和标准的要求。
2)对工程关键部位或薄弱环节,既要有代表性又要有针对性,代表性就是通过样本的质量情况来反映总体的质量情况,如压实度的检查,一般情况下整段落施工容易保证压实度质量,而在施工接头处、路基边缘、构造物附近等处的压实度往往达不到要求,因此针对这些薄弱地段要重点对待。设置质量控制点时,首先要对施工对象进行全面分析比较,而后进一步分析所设置质量控制点在施工中可能出现的质量问题或造成质量隐患的原因,针对隐患相应地提出对策措施予以预防。
3)在施工过程中,有些分项工程已完成,其他工程尚在施工,如对已完成的产品不采取妥善措施加以保护,就会造成损伤,影响质量。不仅增加修补工作量,浪费工料,延误工期,更严重的是有些损伤无法恢复原样,成为永久性缺陷。因此首先要对全体施工人员树立质量重于泰山的理念,尊重他人和自己的劳动成果,珍惜已完成和部分完成的产品,要合理安排施工顺序,采取行之有效的成品保护措施。
4 施工后质量控制
在完成施工过程后形成产品的质量控制,工程结束后积极准备竣工验收资料,组织自检和初步验收,及时配合监理、质量监督站等人员进行质量评定和办理竣工交接手续。
5 施工安全组织管理
每个工程项目无论规模大小,都是进行人、机、材的统筹工作,达到预期目的的综合生产过程,质量管理非常重要,但安全管理同样不能放松,而且从一定意义上讲,它是质量的重要保证。工程项目生产周期长、产品一次性、人员频繁流动这些生产特点决定了安全管理的特殊重要性,安全生产也是衡量施工项目管理水平的重要标志,因此,施工项目必须把实现安全生产当作组织施工活动的重要任务。
施工现场是施工生产因素的集中点,具有多工种交叉作业、生产设施临时性、作业环境多变性、人机流动性等诸多特点,施工现场中,直接从事生产作业的人员密集,机料集中,存在着多种危险因素,因此,施工现场属于事故多发区,控制人的不安全行为和物的不安全状态是施工现场管理的重点,也是预防与避免伤害事故,保护生产处于最佳安全状态的根本环节。进行安全管理不是被动的处理事故,而是在生产活动中,做到“安全第一,预防为主”,经常检查,及时发现不安全因素,把可能发生的事故消灭在萌芽状态,以保证生产活动中人的安全与健康。想要在生产过程中安全得到保证,必须加强以下措施:
1)必须建立完善以项目经理为首的安全生产领导组,建立各级人员安全生产责任制,明确责任,完善奖惩机制,做好定期检查,抓制度落实,抓责任落实,并及时采取改进和补救措施。
2)进场新工人必须进行“三级”安全教育交底,培训后进行考核,合格后方可上岗;增强施工人员安全生产意识,掌握安全生产知识,有效的防止人为不安全行为,减少失误。
3)配足专职安全管理人员,对工地安全情况进行巡查,发现隐患及时排除。
4)对进场的特种设备进行检查,取得检验合格证后方可使用,特种作业人员持证上岗。
5)做好安全技术交底。安全交底要分级进行层层落实,书面交底留有签字记录,并且有照片或影像资料,确保一线员工对交底内容详实了解。
6 结语
路基路面安全 第9篇
26、某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料为土方。为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在路基施工中特别强调了土方路基施工的如下质量控制关键点：(1)施工放样与断而测量。(2)保证填土材料合格。2．问题：
(1)补充路基施工的质量控制关键点。(2)如何保证填土材料合格?
标准答案：(1)1)路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真整平压实。2)每层的松铺厚度，横坡。
3)分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。
(2)使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。
27、某高速公路土方路基填筑施工完成后，路基表面实测了压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡项目，且符合相关要求。2．问题：
(1)在土方路基实测项目中，还应实测哪些项目?(2)该压实度满足要求的规定值是多少?
标准答案：(1)在土方路基实测项目中，还应实测弯沉值、平整度、边坡。(2)该压实度满足要求的规定值是96％。
28、某一级公路工程K9+000～K36+000段路面结构形式为：底基层采用填隙碎石、基层采用水泥稳定碎石、面层采用C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天，日间气温高达36~(2，工程任务重、工期紧。路面施工完成后，该项目的施工单位对路面底基层、基层、面层进行了施工质量自检。对填隙碎石底基层检验实测了平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡。对水泥混凝土面层的检验实测了平整度、中线平面偏位、抗滑构造深度等，平整度用平整度仪按全线每车道每200m测l处，中线平面偏位用经纬仪进行检测，每200m测2点，抗滑构造深度用铺砂法进行检测，每200m测1处。检测结果均符合要求。2．问题：
该施工单位对填隙碎石的实测项目是否全面?说明理由。
你的答案：
标准答案：不全面。还应实测压实度、弯沉值。
29、某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。扩大基础的主要控制点如下：
(1)基底地基承载力的确认，满足设计要求；(2)基底表面松散层的清理；(3)及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间；(4)基底平面位置、尺寸大小和基底标高的确认。钻孔灌注桩的主要质量控制点有：(1)垂直度的控制；(2)孔径的控制，防止缩径；(3)清孔质量(嵌岩桩与摩擦桩要求不同)；(4)水下混凝土的灌注质量。2．问题：
(1)背景所述主要控制点，哪些不属于扩大基础的质量控制关键点?(2)指出钻孔灌注桩主要的质量控制点的漏项。
你的答案：
标准答案：(1)基底平面位置、尺寸大小和基底标高不属于扩大基础的主要控制点。(2)1)桩位坐标控制；2)钢筋笼接头质量。
30、某桥主跨为40m~50m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2.0m的钻灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。根据有关检验标准，施工单位
制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下；
(1)终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度；(2)钻孔灌注桩的混凝土配合比；(3)凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度；(4)需嵌入柱身的锚固钢筋长度。2．问题：
(1)请补充钻孔灌注桩成孔质量检查的缺项部分。(2)对钻孔灌注桩混凝土的检测是否合理?请说明理由。
你的答案：
标准答案：(1)有孔深、孔底沉淀厚度。
(2)不合理，应检测混凝土的强度，以及凿除桩头后有无残缺的松散混凝土。
31、某施工单位承接了一座7×30m后张法预应力混凝土T梁桥，施工单位严格按照设计文件和相关施工技术规范的要求进行施工，并作了以下主要检验内容：混凝土强度、T梁的宽度和高度、梁长、支座表面子整度以及横系梁及预埋件位置。在质量控制方面，开展了主梁预制和现浇混凝土强度、支座预埋件位置、主梁高差、支座安装型号与方向等的控制。2．问题：
(1)施工单位对预制T梁的实测项目是否完整?(2)在质量控制方面，还应开展哪些质量控制?
你的答案：
标准答案：(1)不完备，还应检测跨径(支座中心至支座中心)。(2)预拱度和伸缩缝安装质量控制。
32、某桥梁工程，其基础为钻孔桩。为了保证工程质量，项目经理部组成了以总工程师为组长的质量控制小组。
(1)确定了现场质量检查控制制度，内容如下；
1)工序交接检查：对关键工序或对工程质量有重大影响的工序，要在互检的基础上，组织专职人员进行交接检查，以确保工序合格。
2)停工后复工的检查：因处理质量问题或某种原因停工后再复工时，均应检查认可后方可复工。
3)巡视检查：对施工操作质量应该进行巡视检查。
(2)确定了钻孔桩的质量控制点。内容包括：桩位坐标控制、垂直度控制、清孔质量控制等。2．问题：
(1)项目经理部制订的现场质量检查控制制度有哪些不完善之处?不完整的请补充。(2)桥梁基础钻孔桩的质量控制点还应该有哪些?
你的答案：
标准答案：(1)现场质量检查控制制度中，工序交接检查制度不完整，对关键工序或对 工程质量有重大影响的工序，要经过自检、互检、交接检的程序。另外，还应增加开工前检查，隐藏工程检查，分项、分部工程完工后的检查，成品、材料、机械设备的检查。
(2)钻孔桩的质量控制点还有：孔径的控制，钢筋笼接头控制，水下混凝土的浇注质量控制。
33、某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。为确保基础施工质量符合设计要求，需要设置质量控制点，并做好完工后的检验工作。2．问题：
(1)扩大基础主要的质量控制点有哪些?(2)明挖地基的主要检验内容有哪些?
你的答案：
标准答案：(1)扩大基础主要的质量控制点有：
1)基底地基承载力的确认，满足设计要求。2)基底表面松散层的清理。3)及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。
(2)明挖地基的主要检验内容如下：1)基底平面位置、尺寸大小和基底标高。2)基底地质情况和承载力是否与设计资料相符。3)地基所用材料是否达到设计标准。
34、某桥梁工程，设计为T形截面简支梁桥，施工技术人员为确保工程质量设置了如下一些质量控制点：(1)支架施工；(2)后浇段收缩控制；(3)支座预埋件的位置控制；(4)支座安装型号、方向的控制；(5)伸缩缝安装质量的控制。问题：
该技术人员所列的质量控制点是否妥当?说明理由。
你的答案：
标准答案：该技术人员所列的质量控制点不妥当，支架施工及后浇段收缩控制不是简支梁桥的质量控制点。简支梁桥的质量控制点除上述的3、4)、5)外，还有以下几个方面：
1)简支梁混凝土的强度控制； 2)预拱度的控制；
3)大梁安装梁与梁之间高差控制； 4)梁板之间现浇带混凝土质量控制。
35、在某桥梁总体施工完毕后，对其进行检测时，某技术人员制定了如下的桥梁总体检测项目：
(1)桥梁的净空；
(2)桥面中心偏位和桥面宽度；
(3)引道中心线与桥梁中心线的衔接以及桥头高程衔接。其中对检测的要求规定如下：
(1)桥面中心偏位要求用经纬仪检查3—8处；
(2)桥面宽度(车行道、人行道)要求用钢尺量每孔3～5处；
(3)引道中心线与桥梁中心线的衔接，要求分别将引道中心线和桥梁中心线延长至两岸桥长端部，比较其平面位置，允许偏差土30mm(4)桥头高程衔接要求用水准仪测量。2．问题：
(1)根据现行规范的相关要求，该技术员制定的检测项目是否完善?说明理由。(2)根据现行规范的相关要求，该技术员对检测要求的描述是否正确?说明理由。
你的答案：
标准答案：(1)内容不完善，还需要对桥梁的总长度进行检测。
(2)检测要求中对引道中心线与桥梁中心线的衔接检查描述有误，要求引道中心线与桥梁中心线的平面位置允许偏差不超过土20mm。
36、某桥梁施工企业在长江上施工一座大桥，上部结构为后张法预应力箱梁形式，在施工组织设计中制定了后张法预应力筋的加工和张拉的主要检测内容如下：(1)预应力筋的各项技术性能；(2)预应力管道坐标、及管道间距；
(3)张拉时的应力值、张拉伸长率和张拉断丝滑丝数。2．问题：
(1)这家企业在完成以上检测内容前，还需要做哪些工作?(2)其中对张拉伸长率和张拉断丝滑丝数有什么具体的要求?
你的答案：
标准答案：(1)加工张拉以前还必须对千斤顶、油表、钢尺等检查校正。
(2)1)张拉伸长率，要求符合设计规定，设计未规定时控制在土6％范围以内；2)钢束的断丝滑丝数
每束允许1根，且每断面不超过钢丝总数的l％；钢筋不允许断丝。
37、在对某一桥梁进行桥面铺装施工时，为了保证施工质量，施工单位特制定了如下的质量控制内容：
(1)桥面铺装应符合同等级路面的要求，桥面泄水孔的进水口应略低于桥面面层；(2)桥面铺装的强度和压实度按路基、路面压实度评定标准或水泥混凝土抗压强度评定标准检查；
(3)铺装层的厚度、平整度和抗滑构造深度检测。问题：
（1）该施工单位制定的上述检测内容是否完善?说明理由。
你的答案：
标准答案：(1)不完善，还需要检测桥面横坡，其检测要求为：无论是水泥混凝土还是沥青面层均应每100m检查3个断面。
38、某施工单位承接了某二级公路E3标段（K15+000～K48+000）路基工程施工。由于该标段工程量较大，工期紧张，项目经理对工程质量管理与控制尤其重视，要求项目总工对质量控制负总责，对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析，并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检查控制。按照分级设置的原则，项目部根据不同管理层次和职能设置了质量控制关键点，其中包括了新技术、新材料、新工艺的施工环节等，以便进行重点监控。
施工单位在施工过程中加强自检，在K16+500～+K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工单位实测了压实度、纵断高程、中线偏位、平整度、宽度和边坡，各项指标均满足相应规范要求，施工单位提请监理验收。一个月后，该路段路基出现了大量网状裂缝。问题：
（1）指出背景中项目经理的错误做法，并改正。（2）补充K16+500～+K16+700段的路基实测项目。（3）补充背景中中质量控制关键点的设置原则。
你的答案：
标准答案：（1）要求项目总工对质量控制负总责错误，应为项目经理负总责。（2）弯沉值、横坡。
（3）质量控制点按以下原则分级设置：
1)施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位；
2)影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节； 3)质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。
39、某施工单位承接丁某二级公路E3标段(K15+000一K25+000)路基工程施工。由于该标段工程量集中，工期紧张，项目部对工程质量管理与控制尤其重视，要求项目总工对质量控制负总责，对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析，并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检查控制。该标段作为一个单位工程，划分了分部、分项工程，依据质量检验评定标准对分项工程进行评分，项目部按优、良、合格、不合格四个等级来评定工程质量。
项目部还根据不同管理层次和职能对采用新技术、新材料、新工艺的各环节设置了质量控制关健点，以便进行重点监控。
K23+200～K24+t00路段拟采用大型综合爆破进行石方路基施工．项目部编制了爆破设计书，成立了现指挥机构并组织人员实施，在危险边界设置了明显标志，撤离了警戒区内人员，牲畜，并在譬戒区四周安排警戒人员，最后成功完成了大型综合爆破。石方路基施工完成后，项目部实测了压实、纵断高程、中线偏位，宽度、横坡、边坡平顺度，各项指标均满
足相应标准和要求． 问题：
1．指出背景中项目部的两处错误做法，给出正确做法． 2．补充石方路基实测项目．
你的答案：
标准答案：
1、要求项目总工对质量控制负总责错误，应为项目经理负总责。项目部按
优、良、合格、不合格四个等级来评定工程质量错误，应按合格、不合格来评定工程质量。
2、平整度、边坡坡度。
40、某高速公路的监控系统设备已运抵施工现场，等待检测后进行安装调试。
问题：
(1)说明监控系统的主要检测项目
(2)视频监视系统的主要设备包括哪些设备？
你的答案：
标准答案：
1、对监控系统主要检测的项目分为以下四个方面： 1)设备及材料的质量和规格的检测。
2)设备的性能、功能的检测 3)监控子系统检测 4）监控系统检测
（2）主要指单体设备，如摄像机、数字图像叠加器、视频切换控制矩阵、数字录像设备等。
41、1997年10月7日，某市某桥梁工程在拆除引桥支架施工过程中，发生一起高处坠落事故，造成一人死亡。事故发生经过如下：某市大桥在主体工程基本完成以后，开始进行南引桥下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3时，该项目部领导安排部分作业人员进行拆除作业。杨某(木工)被安排上支架拆除万能杆件，杨某在用割枪割断连接弦杆的钢筋后，就用左手往下推被割断的一根弦杆(弦杆长1．7m，重80kg)，弦杆在下落的过程中，其上端的焊刺将杨某的左手套挂住(帆布手套)，杨某被下坠的弦杆拉扯着从18m的高处坠落，头部着地，当即死亡。2．问题
从技术和管理方面分析事故发生的原因。
你的答案：
标准答案：(1)事故原因分析如下： 1)技术方面
①进行高处拆除作业前，没有编制支架拆除方案，也未对作业人员进行安全技术交底，加之人员少，就安排从未进行过拆除作业的木工冒险爬上支架进行拆除工作，是事故发生的重要原因。
②作业人员杨某安全意识淡薄，对进行高处拆除作业的自我安全防护漠然置之，不系安全带就爬上支 架，擅自用割枪割断连接钢筋后图省事用手往下推扔弦杆，被挂坠地是事故的直接原因。2)管理方面：
①进行高处拆除作业，必须有人监护，但施工现场却无人进行检查和监护工作，对违章作业无人制止，是事故发生的重要原因。
②施工现场安全管理混乱，“三违”现象严重，隐患得不到及时整改。
③对作业人员未进行培训和教育，不进行安全技术交底，盲目蛮干，管理失控。
42、某施工单位承接了某二级公路E3标段(K15+000～K25+000)路基工程施工。项目部在质量的同时，也注重安全生产．在K23+200～K24+400路段拟采用大型综合爆破进行石方路基施工．项目部编制了爆破设计书，并提交监理工程师审批后，成立了现场指挥机构并组织人员实施，在危险边界设置了明显标志，撤离了警戒区内人员，牲畜，并在警戒区四周安排警戒人员，最后成功完成了大型综合爆破。石方路基施工完成后，项目部实测了压实度、纵断高程、中线偏位，宽度、横坡、边坡平顺度，各项指标均满足相应标准和要求． 问题：
1．项目部在K23+200—K24+100段施工时，是否符合爆破安全规程的相关要求?说明理由．
你的答案：
标准答案：不符合。大型石方爆破应征得当地县市以上公安部门同意后实施。
43、某施工期单位承接了某山区二级公路4．5km的路基路面施工任务。合同段有一段长450m的两车道隧道和一座长20m的简支梁桥。隧道位于软弱围岩地段，桥梁采用重力式u型桥台，整个合同段均为沥青混凝土路面。在隧道施工方案中有如下要求：
(1)在隧道施工期间，由专职安全员作为安全生产的第一责任人，对隧道施工安全生产全面负责：
(2)隧道的钻爆作业，必须由具有经过专业培训且持有钻孔操作合格证的专业人员作业；(3)在隧道施工中，坚持“长进尺、强爆破、早喷锚、勤量测”的原则；(4)采用干式凿岩机凿岩。
桥台基础采用明挖基础，开挖深度为2．5m，地下水位位于基底以下，土质为黏性土，为了方便开挖出的土方回填原处，民工队在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内堆土(堆土高度1.Om)，在北边基坑顶边缘1．0～3．0范围内堆土(堆土高度2.Om)。由于天气炎热，为防止太阳辐射，民工戴草帽在坑内作业。
为了满足施工需要，招聘了一批工人。在进行体检时，发现：2人患有轻度脂肪肝、2人患有皮肤病、3人患有乙肝、1人患有心脏病、1人患有高血压。问题：
1．指出隧道施工方案中存在的借误，并予以改正．
2．背景中的桥梁基础施工宜采用哪种排水方法排除基坑内的积水?说明理由．
3．指出并改正基坑施工过程中民工队的错误作法．背景中的桥台基础开挖是否属于高处作业?说明理由．
4．在招聘的工人中，患哪些病的人不宜从事沥青作业?患哪些病的人不得从事高处作业?
你的答案：
标准答案：
1、施工方案中第1条错误，应改为：项目经理作为安全生产的第一责任人。第3条错误，应改为：在隧道施工中，坚持“短进尺、弱爆破、早喷锚、勤量测”的原则； 第4条错误，应改为：采用湿式凿岩机凿岩
2、采用集水坑排水法。因为背景资料中土质为黏性土，该方法除严重流砂外，一般情况下均可使用。
3、（1）民工队在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内堆土(堆土高度1.Om), 在北边基坑顶边缘1．0～3．0范围内堆土(堆土高度2．Om)错误，应改为：在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内不许堆土或堆放物料；在北边基坑顶边缘1．0～3.0范围内堆土高度不得超过1.5m。民工戴草帽在坑内作业错误，应戴安全帽；
背景中的桥台基础开挖属于高处作业，因为开挖深度超过2m。
4、患皮肤病的人不宜从事沥青作业；患高血压、心脏病的人不宜从事高处作业。
44、某施工单位，承包了一条二级公路，路面面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石。其中K11+700～K14+300路段，地面横坡陡于1：5。施工单位填筑前，对地基原状土进行了检测，部分路段土的强度不符合要求，对地基进行了压实处理，强度达到要求后进行了路堤填筑，路堤填筑完毕后不久，该路段出现了部分边坡坍塌。问题：
1、施工单位对强度不符合要求的地基土的处理是否妥当?为什么?
2、从提供的背景材料中分析引起部分边坡坍塌的原因可能是什么?
你的答案：
标准答案：
1、施工单位对强度不符合要求的地基土的处理不妥当。因为规范规定：基
底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。
2、引起部分边坡坍塌的原因可能是原地基处理不当。特别是地面横坡陡于1：5时，原地基没有进行挖台阶处理。
45、某山岭重丘区高速公路K29d-000～K29+800路段进行路基施工，其中K29+000～K29＋400为路堑开挖，原地面自然坡度650～750，地表1～3m为黏土，下为V级岩石，不含水分，施工方拟采用药壶炮爆破法爆破，挖方共计13800m3，土方2000m3，石方11800m3；K29+400~K29+800为山坡路堤填筑，需要填方6000m3。原地面横坡为1：4.5，由于上段爆破石料较多，经强度检测，大于20MPa，施工方拟利用石方用水平分层填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接铺筑，松铺厚度50cm，接近设计标高时，改用土方填筑。问题：
1、土石路堤填筑的方法有哪些?该工程采用的方法是否合理?
2、简要叙述路堤填筑的施工程序。
3、该工程在土石路堤填筑施工时按含石量确定的松铺厚度是否合适?应如何调整?
你的答案：
标准答案：
1、土石路堤填筑方法只能采用分层填筑、分层压实。本工程采用水平分层 填筑法合理。
2、取土→运输→推土机初平→平地机整平→压路机碾压。
3、不合适。松铺厚度应控制在40cm以内。
46、某路基填筑施工至软土区段，项目部制定的该区段基底开挖方案中注意事项如下：(1)基底开挖用推土机、挖掘机或人工直接清除至路基范围以外堆放；深度超过3m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑。
(2)软土在路基坡脚范围以内全部清除。路基穿过沼泽地只需要清除路基坡角范围以内的软土。护坡道以外，对于小滑塌的软土，可挖成1:l～1:2的坡度。2．问题：
(1)改正项目部制定的该区段基底开挖方案中注意事项的错误。(2)进一步补充完善上述注意事项。
你的答案：
标准答案：(1)基底开挖深度超过2m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑，而不是3m；路基穿过沼泽地需要清除路基坡角范围以内的软土包含护坡
道。
(2)软土在路基坡脚范围以内全部清除，边部挖成台阶状再回填。
本题分数： 7.40 分，你答题的情况为 错误 所以你的得分为 0 分
解
析：
47、某段土方填筑路基施工完成之后进行了压实度和弯沉值检测，压实度采用环刀法。弯沉采用贝克曼梁法。问题：
1、弯沉测试除贝克曼梁法外还有哪些方法?
2、压实度的检测方法还有哪些？其中规范规定的试验方法是什么？
你的答案：
标准答案：
1、弯沉测试除贝克曼梁法外还有自动弯沉仪法和落锤弯沉仪法。
