龙门吊安全管理制度
龙门吊安全管理制度（精选6篇）
龙门吊安全管理制度 第1篇
龙门卫生院安全生产教育制度
一、各科室对新参加工作人员组织进行“三级”安全教育。
二、各科室组织进行“三级”安全教育，“四新”（新产品、新工艺、新技术、新设备）
安全教育、工种变更（轮、转岗）安全教育。
三、各科室应定期或不定期对职工开展安全活动日教育和日常安全教育。
四、各科室每季度应组织本科室人员召开一次安全教育会。
五、各科室每年必须组织一次事故教育总结会。
龙门吊安全管理制度 第2篇
1．起重设备司机必须经过专业安全培训，并经有关部门考核批准后，发合格证件，方准单独操作。严禁无证人员动用起重设备。
2．必须遵守一切交通管理规则和有关规章制度，严禁酒后开车。驾驶时，不准吸烟、饮食和闲谈。
3．工作前必须检查各操作装置是否正常，钢丝绳是否符合安全规定，制动器、液压装置和安全装置是否齐全和灵敏可靠。严禁机件带病运行。
4．司机与起重工必须密切配合，听从指挥人员的信号指挥。操作前，必须先鸣喇叭，如发现指挥手势不清或错误时，司机有权拒绝执行，工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车，待消除不安全因素后方可继续工作。
5．起重机在运行时，严禁无关人员进入驾驶室和上下搭梯。
6．在松软地面上工作的起重机，应在使用前将地面垫平、压实。机身必须固定平稳，支撑必须安放牢固，作业区内应有足够的空间和场地。
7．在起吊较重物件时，应先将重物吊离地面10厘米左右，检查起重机的稳定性和制动器等是否灵活和有效，在确认正常的情况下方可继续工作。
8．起重机在进行满负荷或接近满负荷起吊时，禁止同时进行两种或两种以上的操作动作。起重臂的左右旋转角度都不能超过45°，并严禁斜吊、拉吊和快速起落。不准吊拔埋入地面的物件。严禁在高压线下进行作业。
9．起重机在工作时，作业区域、起重臂下、吊钩和被吊垂物下面严禁任何人站立，工作或通行。
10．起重机在带电线路附近工作时，应与带电线路保持一定的安全距离。在最大回转半径范围内，其允许与输电线路的最近距离见下表。雨雾天工作时安全距离还应适当放大。起重机在输电线下面通过时，应先将起重臂放下。
起重臂与输电线路间的安全距离表
输电线路电压
1千伏以下
1～20千伏
35～110千伏
154千伏
220千伏
允许与输电线路的最近距离
1．5米
2米
4米
5米
6米
11．起重机严禁超载使用。如果用两台起重机同时起吊一件重物时，必须有专人统一指挥，两车的升降速度要保持相等，其物件的重量不得超过两车所允许的起重量总和的75％，绑扎吊索时要注意负荷的分配，每车分担的负荷不能超过所允许的最大起重量的80％。
12．起重机在工作时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限把钢丝绳拉断或起重臂后翻。在起重臂起升到最大仰角和吊钩在最低位置时，卷扬筒上的钢丝绳应至少保留三圈以上。
13．起重臂仰角不得小于30°，起重机在载荷情况下应尽量避免起落起重臂。严禁在起重臂起落稳妥前变换操纵杆。
14．严禁乘坐或利用起重机载人升降，工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮。
15．起重机在工作时，不准进行检修和调整机件。
16．无论在停工或休息时，不得将吊物悬挂在空中。夜间作业要有足够的照明。
龙门吊安全管理制度 第3篇
集装箱运输是一种快速、安全、低成本的货运手段,集装箱货运在全球货运中起着十分重要的作用,国际货运的90%由集装箱完成,光2010年1-2月份,全国规模以上港口完成的国际标准集装箱吞吐量就达到2096.47万TEU(20英尺标准货柜)。射频识别技术(Radio Frequency Identification)由于其速度快、效率高、可全天候工作、不怕灰尘污染、传输距离远等特点,现在被广泛应用到集装箱管理中,极大的提高了港口的管理的水平和效率。借助于RFID技术,每个集装箱的登入、转移和登出都可以通过射频读卡器获知,再将读卡器的获得的集装箱标识码、货物内容、公司等信息纳入港口的管理系统中,便可实现港口集装箱的自动化管理。然而在集装箱的转移、登出阶段,港口的吊装设备龙门吊不可避免的难以快速主动的到达工作位置,需要地面人员的现场管理和指挥,这无疑增加了人工干预的程度,降低了工作效率,影响了港口管理的自动化水平。
为了解决这个问题,我们构想了一个RFID和无线网络结合的系统[1,2,3],实现龙门吊的自动定位和路径规划,以完全摆脱地面工作人员的参与,进一步提高港口的自动化管理水品,提升工作效率。
1 系统总体设计
1.1 系统结构框图
1.2 系统工作原理
吊车上读卡器负责读取集装箱标签信息,并通过无线网络传送给各个基站。吊车还贴有标明自身唯一标识等相关信息的标签,基站通过自身的读卡器读取吊车标签,不仅辨识吊车也以此测定小车与各个基站距离。基站之间也通过对等以太网相互通讯交换测得的距离信息,进而求取吊车的绝对坐标值。同时基站的有关标签的控制调度命令由基站无线收发模块发出,吊车的无线收发模块接收,交由吊车读卡器执行。系统的基本工作流程是:读写器通过发射天线发送出一定频率的射频信号,当附着标签的目标对象进入发射天线工作区域时会产生感应电流,电子标签凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息,或者主动发送某一频率的信号;读写器对接收天线接收到电子标签发送来的载波信号进行解调和解码后,送到数据管理系统进行相关的处理;数据管理系统根据逻辑运算判断该电子标签的合法性,针对不同的设置做出相应的处理和控制。
2 龙门吊定位原理
2.1 吊车与基站间距离的获取
RSSI定位算法,RF信号在某个位置的强度可以采用接收信号强度指示(RSSI)来标示。一般来说,相同设备发出的信号的强度都是一个定值,但是当RF接收和发送设备的距离不一样时,接收设备接收到的发送回来的信号强度也就不一样。这种强度的衰减,称为信号的传播损耗,它与环境有关。
无线电传播路径损耗对于RSSI定位算法的定位精度有很大影响。常用的传播路径损耗模型有:自由空间传播模型(Free space propagation model);对数距离路径损耗模型(Log-distance path loss model);哈它模型(Hata model);对数—常态分布模型(Log-distance distribution)等。
自由空间无线电传播路径损耗模型如下:
其中,d是RF接收和发射设备之间的距离,单位km;f是频率,单位为MHz;n是路径损耗指数,表明路径损耗随距离增长的速度。
自由空间是一种理想空间,具有以下特点:均匀无损耗的无限大空间,电磁波在自由空间传播时,不存在反射、绕射、散射和吸收率等现象。电磁波在自由空间传播发生的能量损耗,是由于辐射能量的四周扩散。在实际应用环境中,由于多径、绕射、障碍物等因素,无线电传播路径损耗与上述理想情况下的值相比有些变化。理论和实测的结果表明,无论室内或室外,平均路径损耗随距离按对数规律衰减[4,5],可表示为:
其中,d0为近地参考距离;d是RF接收和发射设备之间的距离,单位km;n是路径损耗指数。由于多种因素的影响,路径损耗在各方向上存在不一致,故此式中的横杠表示对于给定值d的所用可能路径损耗的综合平均。
实际接收设备所处地点的电波传播条件千差万别,如果我们在距离发射天线dKM的多个位置上进行大量测试的话,测量所得的路径损耗必定会呈现出随机分布的特点,这种随机效应是由于建筑物等遮挡造成的。式2只考虑在相同的发送接收设备条件下,大尺度平均路径损耗,然而不同位置的周围环境,对路径损耗的影响非常大。故引入对数—常态分布模型计算路径损耗。对任意的d值,特定位置的路径损耗为PL(d),如下式:
其中PL(d)[dB]是经过距离d后的路径损耗,Xσ～N(0,σ2)是加在平均路径损耗上的平均值为0的正态分布随机变量,称为路径损耗的校正因子。因此PL(d)是以为均值,σ2为方差的正态分布的随机变量。
对数—常态分布模型使用近地参考距离d0作为路径损耗的参考点。当d>d0时,路径损耗与d0处的路径损耗相关,d0处的路径损耗可由测量平均值或自由空间公式预测得到。参考距离d0的典型取值1m(室内环境)和100m或1Km(室外环境)。这里取d=d0=l00m,代入式(1),可得到Loss,即的值。
各基站接收到小车上RF信号时的信号强度为:
RSSI=发射功率(PT)+天线增益(GT、GR)-路径损耗(PL(d)) (4)
根据各基站接收到的小车信号的强度,加上已知的小车上RF信号的发射功率和天线增益(包括发射天线增益GT和接收天线增益GR),利用对数—常态分布模型式(3),可以将传输损耗转化为距离。
式(3)中还有两个需要确定的常量:n表示路径长度和路径损耗之间的比例因子,依赖于障碍物的结构和使用的材料,它的范围在2至5之间,自由空间时n=2:Xσ;是平均值为0的正态分布随机变量,也就是信号穿过障碍物的衰减,其标准差范围随环境有较大变化。本系统的RF系统应用在某港口集装箱码头,在此港口的无线电传输的环境有如下特征:港口的气候条件一般是海洋性气候与陆地气候结合;港口的堆场集装箱的高度一般为6～8个集装箱即20m～25m左右,而且堆放密集;港口地貌一般比较平坦,不存在太大落差;港口机械的移动频繁;港口面积较大,超过百万平方米。综合上述环境因素,可以取路径损耗指数n≈2.5,同时取路径损耗的校正因子Xσ≈﹣20dB。或者根据现场实地测量决定这两个常量的参考值。
显然接收设备到信号源的距离越近,由RSSI值的偏差产生的绝对距离误差越小,而当距离较大时,由于上述式(3)中Xσ的影响,由RSSI波动造成的绝对距离误差将会很大。但鉴于堆场内各集装箱的唯一识别号码及所堆放位置已被准确获知,便可以采用就近的发送设备(如集装箱RFID标签)对由上述方法测算出的小车与基站距离值作适当修正,以提高定位精度。
2.2 龙门吊坐标的计算
在射频定位系统中,为了消除不同基站对定位结果的误差,一般采用相对定位的方式。即选择其中一个基站作为服务基站,然后考察待定位小车到不同基站之间的距离差。由图2可知,一旦获得待定位小车到两个基站之间距离的测量值,就可以得到待定位小车到两个基站之间的距离差,多个基站到待定位小车距离测量值就可以构成一组关于待定位小车位置的双曲线方程组,求解该方程组就可得到待定位小车的估计位置。
设(x,y)为待定位吊车的待估计位置,(Xi,Yi)为第i个基站的己知位置,根据几何知识,待定位吊车和第i个基站之间的距离Ri为:
令Ri-1表示待定位吊车到基站i的距离与到基站1的距离差,则
为求解该非线性方程组,可以先进行线性化处理。经过适当的数学变换,可得:
其中。将x,y,R1视为未知数,上式变成线性方程组,求解该方程组就可以得到待定位吊车的位置。本文只利用3基站的3个接收设备对待定位吊车进行二维位置定位,故上述三式中i=1,2,3。此算法过程简单明确,能获得基于距离差测量数据的最优解。
3 管理系统架构与运行
定位功能是集装箱管理系统功能的一部分,它总体包含以下的子系统。
3.1 仓储物资自动化管理系统
集装箱RFID自动识别系统完成装箱数据输入、集装箱信息实时采集和自动识别;通信系统完成数据无线传输;集装箱信息管理系统完成对集装箱信息的实时处理和管理,并完成数据统计与分析,向客户提供集装箱信息查询服务;港口集装箱管理系统监测、记录经过道口的集装箱、拖运车辆、事件发生时间、操作人员、集装箱堆放位置等信息,具有制作二维集装箱堆场贝位图和放箱、找箱功能。仓储管理尤其是大型仓储管理工作是非常繁杂的,出、入库登记、库存盘点等需要耗费人力和时间成本。RFID技术在仓储管理中的应用,大大提高了管理效率,降低了管理成本。由于RFID技术的无接触和可同时批量标签识别的优势,使物品在通过仓库识别区后,出(入)库和库存登记自动生成。若配合移动机构装置,可按预先设置的盘存时间完成库存盘点。同时对未授权出库的物品报警。
3.2 物流跟踪系统
许多单位需要对物品(商品)的流动进行跟踪,了解物品(商品)发出、中转、到达的时间,以及到达的目的地。以便掌握库存数量、生产资料的储备、对错发物品(商品)的调整。RFID识别技术结合局域或广域网络的应用,可轻松达到目的。物流跟踪系统的另一个重要应用是对重要或危险物品的流动跟踪。因为许多重要或危险物品是要严格按指定的点对点流动,同时对流动的时间亦有严格要求。比如:有保密等级要求的物品、贵重物品、金融、军火、爆炸、放射、易污染物品、控制药品、疫苗、医用垃圾等。通过系统跟踪,可掌握物品的流向、流量、流动时长。
3.3 无线定位吊车并实现自动化装卸载
利用R F I D实现集装箱的无线定位,并控制吊车按照指令对指定的集装箱进行装卸载。可以基站一、二、三为基点,建立坐标系,从而确定各个集装箱的准确位置,生成含有集装箱位置、进场日期、物品名称、数量等数据的数据库,储存在仓库(集装箱)管理系统中,从而可认定各在库集装箱的位置为已知的。
当需要用吊车运输集装箱时,基站向附近吊车广播发送吊装需求信号,收到信号的空闲吊车通过装在吊车上的有源TAG向三个基站发出应答信号,基站接收并计算得出吊车此时的位置,通过WLAN返回吊车上的计算机。再由计算机选择合适吊车和路线(吊车到指定集装箱的优化路线),发出指令,从而驱动吊车按照优化路线向集装箱移动。当吊车移动至指定位置时,吊车上的读卡器发出信号,激活集装箱上的TAG,并读取TAG上的信息以确定是否正确,如正确,可立即装载。
4 结束语
集装箱港口作为一个物流系统,物品的尺寸统一、规范,管理便利,只要适当减少和改善其中人工干预环节即可实现集装箱从入港到出港的全程自动化。其中人工介入最多的是集装箱位置的查询、定位和龙门吊的吊装调度,此系统采用RFID和WLAN实现了龙门吊的定位和吊装调度的自动化,为港口的自全程动化和效率的提高提供了有利保障。
摘要：为了实现港口集装箱堆场管理的全程自动化,提出了一种结合射频识别(RFID)和无线局域网(WLAN)的龙门吊定位和集装箱管理系统。定位采用经典的三点定位方法;而管理系统包括三台数据和定位服务器和龙门吊上计算机。系统网络采用复合网络,三台服务器采用有线对等网分布,龙门吊上计算机作为临近服务器的下位机检索和上传数据信息。龙门吊上计算机同时作为服务器集装箱箱位数据的冗余备份,防止数据的丢失,并有助于快速定位。自动定位的实现有助于减少甚至消除人工干预,提高了港口管理的自动化程度和效率。
关键词：自动定位,射频识别,无线局域网
参考文献
[1]李斌,李文锋.智能物流中面向RFID的信息融合研究[J].电子科技大学学报,2007,36(6):1329-1332、1349.
[2]王成,王志新,张华强.风电场远程监控系统及无线网络技术应用研究[J].自动化仪表,2008,29(11):16-20.
[3]朱胜利,佟丽华,蔡晓蕾,等.北京地铁5号线乘客信息系统网络平台关键技术研究[J].铁路计算机应用,2008,17(7):42-45
[4]谢处方,饶克谨.电磁场与电磁波[M].北京:高等教育出版社,1991:157-162.
龙门吊安全管理制度 第4篇
关键词：龙门县农村低压线损管理
0引言
线损管理工作是一项复杂的系统工程，每一个电压等级的线损管理都有不同的侧重点，农村低压线损管理作为县级供电企业综合线损管理的最后一个环节，由于面广、量大在综合线损中占的比例较重。县级供电企业要想降低综合线损率必须加强农村低压线损管理。
1龙门县农村供电所低压线损管理现状
1.110kV线损从现状分析普遍指标偏高，基本在12％左右，仔细分析原因，主要反映在以下几个方面：①农村配电变压器分布不尽合理，没有完全实现小容量，密布点，短半径的布局方式。②由于农村经济的快速发展和农民生活水平的提高，原来布局的农村配电变压器已经不能够满足快速发展的农村经济和你们生活水平提高的需要。③农村用电负荷受季节性影响变化大、且用电负荷集中不易调配，造成部分农村配变过负荷运行，抽水季节尤为突出：但其他季节又容易造成配电变压器负荷不高率缺的点。存在小马拉大车或者大马拉小车现象。④目前农村电网中，基本未采取无功补偿装置进行无功补偿，无功电流太大，导致线损增加。⑤一二期农网改造中，重点考虑了农村生活用电的需要，而忽略了农村工副业，农村其他经济用电和农业排灌用电的需求，农村工副业，农村其他经济用电和农业排灌用电的需求加大了现有农电网络的负担。
1.2通过调查，笔者认为，龙门县目前的农村10kV和低压网络还共同存在如下一些问题：①部分低压线路还存在用电高峰时末端电压过低不合格的情况，主要表现在低压半径大于1000m和末端负荷较重的区域。②农网改造时，强调了农村照明用电线路的改造，致使部分低压电网三相负荷分配不均，负荷不平衡度大。③农电线路多处潮湿山区，剩余电流受天气的影响变化较大。④农村电网电压监测工作开展得不好，供电局、供电所不能有效地运用相关电压监测数据，做好线损分析。⑤总表抄表时间与个户小表的抄表时间存在时间差，同时部分农户电能表计量不准。⑥供电局、供电所对分线、分压、分台区线损管理缺乏针对性管理，造成线损分析不细致、不具体、采取的措施缺乏针对性。
2加强对龙门县农村供电所低压线损管理的思考
如何切实有效地做好龙门县农村供电所的线损管理工作，进一步提高供电所的经营管理水平，是当前摆在我们每一个农电工作者面前的重要课题。为此，龙门县供电公司城镇供电所以以安全生产为基础，以降损增效为目标，以优质服务为宗旨，认真落实“三个代表”重要思想，求真务实，开拓创新。在供电所的线损管理中，以科技进步和技术措施为依托，强管理、重实效、抓落实，转变管理观念，改革管理方法，增加降损科技含量，为了切实降损，他们从以下几个方面入手。
2.1坚持从实际出发，暴露真实线损，定出切实的指标，把线损真正降到最低实际影响低压线损率的主要因素是主电源的分布和组成、供电半径，负荷率、功率因数低以及三相负荷不平衡等，因此，现行的低压线损指标考核，缺乏可比性，也就是说，线损率低的，管理工作未必做得就好，线损率高的，管理工作未必做得就差，考核线损指标大多没有实际意义。相反，却又在一定程度上，逼迫供电所不得不弄虚作假，掩盖了线损的真实性。因此，越是基层越要强化、深化和细化线损指标的考核工作，要着眼于通过线损指标考核，真实反映营销及生产管理水平。这样的考核要建立在“指标合理”的前提之下，剔除各种“不可比”因素，使同类型考核对象都能站在同一起步线上，公平考核，才能真正抓出存在问题，并解决问题。供电所在农网改造完成后，要调动广大电工搞好低压线损管理的积极性，做好思想工作，农网改造只是对设备进行了改造，解决了低压线损的部分设备问题，低压线损的真正管理还有待继续深挖，要从思想上确立线损管理大有作为的观念，一定要千方百计抓管理，向管理要效益，真抓实干管线损。
2.2在管理上要持之以恒，使低压线损稳步下降对县供电企业来说，供电所线损管理是工作的重中之重，应切实加强组织领导，健全管理网络，除坚持那些行之有效的常规管理办法外，为体现管理力度，方便开展工作，可以成立低压线损的专门机构，抽调业务骨干，实施跟踪管理和实时管理，对各供电所的线损管理情况的真实性以及工作中的存在问题及时监督检查，使线损工作在管理上更加正规、有序。在供电所线损岗位上也充实精兵强将，把工作抓得更细更实。再就是重视基础工作，搞好理论计算，县级基层单位设专兼职低压线损管理员要根据设备和负荷情况，定期不定期地进行低压线损理论计算，通过对计算结果的分析，及时以准确的数据来衡量线损实绩的高低，发现管理的不足，制定相应的对策，使降损工作有的放矢，抓出实效。同时可以认真做好线损数据的统计和分析，按时间进行周期研究，得出运行经验，指导实际工作，运用到工作中去。还应该坚持严格抄表规范，力求合理计量，不能任意提前或推后抄表日期，以致造成当月电量的少抄或多抄，直接影响线损率的增高或降低，造成虚假现象的出现。要切实提高抄表的实抄率和正确率，力求达到100％，尽量杜绝错抄、估抄、漏抄等现象的发生。要坚持搞好用电普查，堵塞营业漏洞。用电计量装置是否正确合理，也将直接影响线损电量的统计和线损率的考核计算。而用电普查作为保证营业检查工作质量的补充手段，应以实测电表、检查用电设备绝缘状况、查处无表用电和窃电为主要工作内容，定期不定期地组织进行，查处差错，堵塞漏洞。
2.3在技术降损上，要敢于试点新技术，降低低压线损农网改造完成后，设备状况发生了根本性变化，但是，在新技术的引进、应用和推广方面，我们要敢于尝试。首先要保证提高职工队伍的技术素质，通过组织学习或培训，提高职工技术水平，并且积极应用于实践，同时，供电所要结合农网改造完成后的实际情况，进一步围绕完善农村电网的电压水平、负荷平衡、无功补偿工作，搞好三相负荷平衡、提高功率因数及降低变压器损耗等技术环节，不断地研究问题和解决问题，通过增加科技含量的途径，学好用好新技术，切实把线损降下来。
龙门吊安全操作规程 第5篇
龙门吊必须具备出厂合格证、使用说明书、安全检查鉴定书、安全作业操作规程，才能投入使用。
1、龙门吊应有专人开车，司机应经过专业培训，熟悉本机的结构特点和操作方法，并经考试合格后发给合格证书，才允许开车。
2、工作前应穿戴好劳动保护用具，拆除锁轨装置后，小心登上直梯进入驾驶室。
3、司机工作时，只听地面上专门人员指挥（并且只能有1 人指挥），但是无论什么人发出停车信号时均应停车，查明情况再开车。
4、每日每次开车前，开车前必须检查所有机械部分、电气部分是否处良好状态（包括限位器、钢丝绳、吊钩、制动器），操作系统是否灵活，并按规定对设备进行保养和润滑。
5、龙门吊每次起动前必须行铃提示地面人员，并空载试车，检查卷扬限制器是否灵活，应指定专人负责挂钩指挥作业。每班第一次吊运物品，尤其是吊运接近额定负荷的物品时，司机应先将重物提升20cm左右高度，做刹车试验并确认吊装良好后再作业，移动过程中，应与重物高出移动途中一切物体50cm以上。
6、吊运重物时，应鸣铃让人躲开或绕开，严禁从人头上越过，应听从地面人员指挥，开车前必须发出开车警告信号。
7、不许吊着重物在空中长时停留，吊着重物时，司机和指挥人员不得离开工作岗位。
8、禁止人随物品一起升降，龙门吊运行时严禁任何人停留在机架上。
9、不允许长时间吊重于空中停留，龙门吊吊装重物时，司机和地面指挥人员不得离开。
10、应定期对钢丝绳进行维护保养，并正确使用钢丝绳。当出现下列情况之一时，严禁起吊重物：
（1）钢丝绳打结或扭曲时；
（2）钢丝绳与物体的棱角接触；
（3）千斤绳夹角过大；
（4）穿过滑轮的钢丝绳有接头。
11、吊钩放到最低位置时，钢丝绳索在卷筒上最终少留有2圈以上，钢丝绳磨损腐蚀超过表面钢丝绳索直径的40%，烧坏压扁变形、折断一股或在10cm内断丝根数超过5根，均应禁止使用。
12、交接班时，两个班的司机应共同检查全机的机械设备和电器设备情况，并填写司机日表。
13、龙门吊检查、修理或保养时应切断电源，且挂“有人检修，禁止合闸”的警示牌，以免误开车造成重大事故。
14、经常检查各部件是否有松动现象，防止螺栓螺钉等物件落下伤人。
15、突然断电时，要将主电路开关切断，将所有控制器手柄转至零位。
16、龙门吊起动、停止应缓慢，禁止在运行中突然改变方向，当大、小车运行接近终点时，应用最慢速度，禁止用限位器作为停止运行的手段。
17、龙门吊工作完毕后，应将吊钓升起，小车停放在司机室一侧，并开到指定地点，将所有手柄均转到零位，用夹轮锁紧轨道，如遇大风应使用结实可靠的揽风绳，切断电源，锁闭操作室，达到整齐、清洁、安全。
18、禁止六级以上风力工作。
19、严禁非司机开车；严禁酒后操作，工作中不许与他人闲谈；禁止超负荷使用；禁止倾斜吊运物品。
20、吊车工应严格遵守“十不吊”的规定：
（1）钢丝绳不合格不吊；
（2）捆缚不牢不吊；
（3）信号不明不吊；
（4）钢丝绳挂不均匀不吊；
（5）超过负荷棱角没垫不吊；
（6）工作物埋在地里不吊；
（7）安全装置失灵不吊；
（8）工件上站人或工件上堆放浮动物件不吊；
（9）易燃、易爆物品未设安全装置不吊；
（10）行车吊挂重物直接进行加工的不吊。
龙门吊安全操作规程范文五篇【二】
1、工作前
对制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置等部件按点检卡的要求检查，发现异常现象，应先予排除。操作者必须在确认走台或轨道上无人时，才可以闭合主电源。当电源断路器上加锁或有告示牌时，应由原有关人除掉后方可闭合主电源。
2、工作中
每班第一次起吊重物时（或负荷达到最大重量时），应在吊离地面高度0.5米后，重新将重物放下，检查制动器性能，确认可靠后，再进行正常作业。操作者在作业中，应按规定对下列各项作业鸣铃报警。
3、工作后
将吊钩升高至一定高度，大车、小车停靠在指定位置，控制器手柄置于“零”位；拉下保护箱开关手柄，切断电源。进行日常维护保养。做好交接班工作。
龙门吊安全操作规程范文五篇【三】
1、龙门吊应有专人开车，司机应经过专业培训，熟悉本机的结构特点和操作方法，并经考试合格后发给合格证书，才允许开车。
2、严禁非司机开车。
3、司机工作时，只听地面上专门人员指挥（并且只能有1 人指挥），但是无论什么人发出停车信号时均应停车，查明情况再开车。
4、每日每次开车前，必须检查所有机械和电器设备是否良好，操作系统是否灵活，并按规定对设备进行保养和润滑。
5、使用前必须检查起吊钢丝绳状态应符合起重机械的有关规定，绳卡应牢固，走行系统良好，限位开关、制动器和其他安全装置应可靠。
6、液压系统应安全可靠。
7、所有电气设备的金属外壳均应接地。
8、起重机上禁止搁放或存放易爆或易燃物品。
9、工具、备件等应放在工具箱内。禁止随意搁放，以免落下伤人。
10、走行起动前，要确认走行轨道上无障碍物，轨道地基无沉陷。
11、走行起步时要鸣笛（铃）示警，缓慢起步。
12、起重机行走时，禁止搭人或搭物。
13、起重机作业必须设专人指挥。操作人员必须听从指挥，不得擅自进行起吊或走行操作。
14、被吊物体必须捆扎牢固。起吊点必须符合规定要求。起吊时要平稳垂直起吊，禁止用起重机斜拉、拖拽物体。
15、起重机走行时，要确认两侧驱动是否同步。如发现偏移，必须停车检查调整。
16、两台起重机合吊一物体时，应使用平衡梁。起重量不得超过两台总重量的80%.两台起重机走行、吊放等动作要一致。
17、起吊物下禁止站人。
18、空车走行时，吊钩要离地面2m以上。
19、换梁龙门起重机的吊梁（梁架）上不许坐人，吊梁下禁止站人。
20、换梁龙门起重机吊梁行走时，必须注意两台起重机要同步，如有偏移要立即停车检查调整。
21、禁止起重物长时间停留在空中。
22、对起重机进行维护或修理时必须切断电源。
23、风力超过六级时，应立即停止工作，并用两侧夹轨钳夹住钢轨，换梁龙门起重机必须打铁锲。龙门起重机停止使用时亦应照此办理，并将吊钩升到上限位置，吊梁架按规定放置，关好门窗，切断电源。
24、每年应对起重机进行一次定期检查，并进行静、动负荷试验。
龙门吊安全操作规程范文五篇【四】
工作前：
对制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置等部件按点检卡的要求检查，发现异常现象，应先予排除。操作者必须在确认走台或轨道上无人时，才可以闭合主电源。当电源断路器上加锁或有告示牌时，应由原有关人除掉后方可闭合主电源。
工作中：
每班第一次起吊重物时（或负荷达到最大重量时），应在吊离地面高度0.5米后，重新将重物放下，检查制动器性能，确认可靠后，再进行正常作业。操作者在作业中，应按规定对下列各项作业鸣铃报警。
起升、降落重物；开动大、小车行驶时。起重机行驶在视线不清楚通过时，要连续鸣铃报警；
起重机行驶接近跨内另一起重机时。吊运重物接近人员时。
操作运行中应按统一规定的指挥信号进行。工作中突然断电时，应将所有的控制器手柄置于“零”位，在重新工作前应检查起重机动作是否正常。
起重机大、小车在正常作业中，严禁开反车制动停车；变换大、小车运动方向时，必须将手柄置于“零”位，使机构完全停止运转后，方能反向开车。有两个吊钩的起重机，在主、副钩换用时和两钩高度相近时，主、副钩必须单独作业，以免两钩相撞。
两个吊钩的起重机不准两钩同时吊两个物件；不工作的情况下调整起升机构制动器。不准利用极限位置限制器停车，严禁在有负载的情况下调整起升机构制动器。严格执行“十不吊”的制度：
指挥信号不明或乱指挥不吊；超过额定起重量时不吊；吊具使用不合理或物件捆挂不牢不吊；吊物上有人或有其它浮放物品不吊。
抱闸或其它制动安全装置失灵不吊；行车吊挂重物直接进行加工时不吊；歪拉斜挂不吊；具有爆炸性物件不吊；埋在地下物件不拔吊；带棱角块口物件、未垫好不吊。如发现异常，立即停机，检查原因并及时排除。
工作后：
将吊钩升高至一定高度，大车、小车停靠在指定位置，控制器手柄置于“零”位；拉下保护箱开关手柄，切断电源。进行日常维护保养。做好交接班工作。
龙门吊安全操作规程范文五篇【五】
1、龙门吊应有专人开车，司机应经过专业培训，熟悉本机的结构特点和操作方法，并经考试合格后发给合格证书，才允许开车；
2、严禁非司机开车；
3、司机工作时，只听地面上专门人员指挥（并且只能有1 人指挥），但是无论什么人发出停车信号时均应停车，查明情况再开车；
4、每日每次开车前，必须检查所有机械和电器设备是否良好，操作系统是否灵活，并按规定对设备进行保养和润滑；
5、每班第一次吊运物品以使吊运接近额定负荷的物品时，司机应先将重物起重至不超过0.5m高度，然后下降到接近地面时制动；
6、禁止超负荷使用；
7、禁止倾斜吊运物品；
8、龙门吊吊运物品时，应鸣铃让人躲开或绕开，禁止从人头顶通过，开车前必须发出开车警告信号；
9、禁止人随物品一起升降；
10、不允许长时间吊重于空中停留，龙门吊吊装重物时，司机和地面指挥人员不得离开；11、交接班时，两个班的司机应共同检查全机的机械设备和电器设备情况，并填写司机日表；
12、检查时应切断电源，且挂“有人检修”的牌子，以免误开车造成重大事故；
13、龙门吊工作完毕后，开到指定地点，将所有手柄均转到零位，切断电源；
14、突然断电时，要将主电路开关切断，将所有控制器手柄转至零位；
15、禁止六级以上风力工作。
龙门吊安全操作规程范文 第6篇
1、龙门吊应有专人开车，司机应经过专业培训，熟悉本机的结构特点和操作方法，并经考试合格后发给合格证书，才允许开车。
2、严禁非司机开车。
3、司机工作时，只听地面上专门人员指挥（并且只能有1 人指挥），但是无论什么人发出停车信号时均应停车，查明情况再开车。
4、每日每次开车前，必须检查所有机械和电器设备是否良好，操作系统是否灵活，并按规定对设备进行保养和润滑。
5、每班第一次吊运物品以使吊运接近额定负荷的物品时，司机应先将重物起重至不超过0.5m高度，然后下降到接近地面时制动。
6、禁止超负荷使用。
7、禁止倾斜吊运物品。
8、龙门吊吊运物品时，应鸣铃让人躲开或绕开，禁止从人头顶通过，开车前必须发出开车警告信号。
9、禁止人随物品一起升降。
10、不允许长时间吊重于空中停留，龙门吊吊装重物时，司机和地面指挥人员不得离开。
11、交接班时，两个班的司机应共同检查全机的机械设备和电器设备情况，并填写司机日表。
12、检查时应切断电源，且挂“有人检修”的牌子，以免误开车造成重大事故。
13、龙门吊工作完毕后，开到指定地点，将所有手柄均转到零位，切断电源。
14、突然断电时，要将主电路开关切断，将所有控制器手柄转至零位。
15、禁止六级以上风力工作。
各种操作规程大本营-拼装式起重机（桅杆、龙门吊）安全操作规程
拼装式起重机（桅杆、龙门吊）安全操作规程
一、拼装式起重机司机与信号员应有统一的信号。操作人员应从专用梯上、下操作室，合闸前应先把控制器转到零位。操作室内应垫木板或胶皮绝缘板。
二、拼装式起重机工作前，应做好下列准备工作：
1、检查钢结构部件连接是否牢固。
2、检查卷场机各转动部分润滑是否良好，刹车装置是否灵敏可靠。
3、检查电器设备接线是否正确，绝缘是否良好。
4、检查并试验各限位开关是否灵敏，照明设备是否齐全良好。
5、检查脚手板、栏杆、扶梯是否合乎安全要求。轨钳（或锚固螺丝）是否紧固。
6、三角架两后支腿销子及卡板是否移动。
7、机房及操作室内消防器材是否齐全有效。
三、司机操作室必须设在视野良好的位置。
四、起重机吊重、变幅、回转所用的卷扬机，必须满足“卷扬机”安全技术要求，走行用电机必须符合“电动机”的有关安全技术规定，起重机所用的钢丝绳必须满足有关安全技术要求。
五、开车前检查轨道上、地面和运行范围内应无人或障碍物，并鸣铃示意。大车走行须有专人拉电缆，小车来回悬挂电缆须绝缘良好，滑动自如。起吊时，应先进行空运转，然后试吊，离地100-150mm，发现重物捆缚不正确时，应重新进行捆缚。
浮运式起重船安全操作规程
一、浮运式起重机必须按拼装式吊机的有关规程执行。其船舶拖运按交通航行部门的有关条例、规章执行。拼装吊机前，必须进行船体稳定和基础加固，不能使船体因局部受力而破坏。固定停泊后，应将系缆和电缆固定好，电缆须保持一定松弛度，以防水位变化而将电
缆绷断。
二、拖航或定位时，作业人员（含水手），应在专人统一指挥下，紧密配合，密切与拖轮的联系，进行抛锚、紧缆、靠泊等作业，拖航时应挂妥吊钩。
三、起吊作业前应检查各传动机构是否正常，主要部位螺栓有无松动，制动器是否良好；检查锚泊、缆绳是否系紧，甲板上有无物件妨碍吊机回转；检查电器设备是否完好和电缆的绝缘情况。
四、起吊时司机与指挥人员须按规定手势和信号进行作业，在吊船的有效半径和有效高度内，不得有妨碍物，并经常检查锚泊固定缆绳的紧固情况，防止起吊时船舶走位。
作业中要注意风浪而引起吊船的颠簸。在航道区附近作业时，要显示旗号，要求来往船只减速或改道。落钩后，卷筒上最少应保留三圈钢丝绳。在进行繁重作业时，应定点定位起吊，不能经常起落吊臂。起重量已达额定重量时，禁止起落臂杆。
进行拨吊作业时，要切实掌握吨位，注意因突然起升而引起船舶急剧倾斜或颠簸。吊着桩锤进行打桩作业时，要防止桩体突然下沉而造成折臂事故。
吊船移位时，不准将重物悬吊空中。
五、作业后应摆正机身，臂杆落到50°左右，挂妥吊钩。进行例行保养，补足润滑油。并将每个控制开关放到“零位”，切断电源。
经常注意水位及水深变化，予以观察，以防搁浅。
架桥机安全操作规程
一、架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求对应水平，保持平稳。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨
道必须平行。
二、斜交桥梁混凝土梁安装时，架桥机前、中、后支腿行走轮位置，左右轮要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便支腿轮可在同一横向轨道上运行（具体事宜请与制造单位联系）。
三、架桥机纵向移动要做好一切准备工作，要求一次到位，不允
许中途停顿。
四、架桥机天车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦（5t）与横移轨道拉紧固定，加强稳定性。
五、安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角铁块在轮子前后作防护，特别中腿距梁端很近，移位时要注意控制。
六、架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。
七、架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械电气带故障工作。
八、安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。
九、连接销子加工材质必须按设计图纸要求进行，不得用低钢号
加工代替。
十、五级风以上严禁作业，必须用索具稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。
十一、架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。
十二、由于架桥机属桥梁安装大型专用设备，架桥机作业必须明确分工，统一指挥，要设专职操作人员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及措施，确保施工安全。人员基本条件如下：
指挥员1名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求。首先熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强；
电工一名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟练，反应敏捷者担任和负责架桥机的操
作；
液压工1名：熟悉液压系统的基本知识和使用及维修技能，能正确操作和排除有关故障；
起重工3名：具有多年从事起重工作的经历，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重机操作规程和安全规程，工作认真负责，一
丝不苟；
辅助工3名：具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的青年，并作为培养的对象使用。
十三、悬臂纵移时，上部两天车必须后退，前天车退至后支腿处；后天车退至后支腿和后顶高支腿中间。
十四、中顶高支腿顶高时，前天车必须退至前支腿处；后天车必须退至后支腿处。
十五、前支腿或后顶高支腿顶高时，两天车必须退至中腿附近。
十六、前支腿顶高就位后，必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧，以免千斤顶长时间受力。
十七、液压系统
1、属于同一液压缸上的两个球型截止阀，必须同时关闭或同时打开，切不可只打开期中一个而关闭另一个，否则将会造成事故甚至使软管爆裂或液压缸损坏；
2、根据前、中、后三个支腿和吊梁千斤顶的不同工况来确定溢流阀的整定值，但最大不得超过31MPa。整定后即用螺帽锁紧，并不可任意改动整定压力，过小则工作中经常溢流，造成油温升高甚至不能工作；整定压力过大则不能起保险作用，使元件损坏。具体整定数值由现场技术人员确定；
3、当油温超过70℃时应停机冷却，当油温低于0℃应考虑更换低
温液压油；
4、各部元件、管路如发生故障时，应立即停机，由经过训练的专职技术人员检查修理，操作人员不可擅自拆卸；
十八、架桥机必须设置避雷装置，由使用单位自行解决。
十九、架桥机大车行走方梁的承载能力应满足有关要求，两自由端必须设置挡铁。大车行走箱处配备有专用工具（楔铁）和警示牌，若由于机械、电气或误操作引起大车行走失控时，将楔铁塞入行走轮于轨道之间，使架桥机不能继续滑移。
一、拼装式起重机司机与信号员应有统一的信号。操作人员应从专用梯上、下操作室，合闸前应先把控制器转到零位。操作室内应垫木板或胶皮绝缘板。
二、拼装式起重机工作前，应做好下列准备工作：
1、检查钢结构部件连接是否牢固。
2、检查卷场机各转动部分润滑是否良好，刹车装置是否灵敏可靠。
3、检查电器设备接线是否正确，绝缘是否良好。
4、检查并试验各限位开关是否灵敏，照明设备是否齐全良好。
5、检查脚手板、栏杆、扶梯是否合乎安全要求。轨钳（或锚固螺丝）是否紧固。
6、三角架两后支腿销子及卡板是否移动。
7、机房及操作室内消防器材是否齐全有效。
三、司机操作室必须设在视野良好的位置。
四、起重机吊重、变幅、回转所用的卷扬机，必须满足“卷扬机”安全技术要求，走行用电机必须符合“电动机”的有关安全技术规定，起重机所用的钢丝绳必须满足有关安全技术要求。
五、开车前检查轨道上、地面和运行范围内应无人或障碍物，并鸣铃示意。大车走行须有专人拉电缆，小车来回悬挂电缆须绝缘良好，滑动自如。起吊时，应先进行空运转，然后试吊，离地100-150mm，发现重物捆缚不正确时，应重新进行捆缚。
浮运式起重船安全操作规程
一、浮运式起重机必须按拼装式吊机的有关规程执行。其船舶拖运按交通航行部门的有关条例、规章执行。拼装吊机前，必须进行船体稳定和基础加固，不能使船体因局部受力而破坏。固定停泊后，应将系缆和电缆固定好，电缆须保持一定松弛度，以防水位变化而将电缆绷断。
二、拖航或定位时，作业人员（含水手），应在专人统一指挥下，紧密配合，密切与拖轮的联系，进行抛锚、紧缆、靠泊等作业，拖航时应挂妥吊钩。
三、起吊作业前应检查各传动机构是否正常，主要部位螺栓有无松动，制动器是否良好；检查锚泊、缆绳是否系紧，甲板上有无物件妨碍吊机回转；检查电器设备是否完好和电缆的绝缘情况。
四、起吊时司机与指挥人员须按规定手势和信号进行作业，在吊船的有效半径和有效高度内，不得有妨碍物，并经常检查锚泊固定缆绳的紧固情况，防止起吊时船舶走位。
作业中要注意风浪而引起吊船的颠簸。在航道区附近作业时，要显示旗号，要求来往船只减速或改道。落钩后，卷筒上最少应保留三圈钢丝绳。在进行繁重作业时，应定点定位起吊，不能经常起落吊臂。起重量已达额定重量时，禁止起落臂杆。
进行拨吊作业时，要切实掌握吨位，注意因突然起升而引起船舶急剧倾斜或颠簸。吊着桩锤进行打桩作业时，要防止桩体突然下沉而造成折臂事故。
吊船移位时，不准将重物悬吊空中。
五、作业后应摆正机身，臂杆落到50°左右，挂妥吊钩。进行例行保养，补足润滑油。并将每个控制开关放到“零位”，切断电源。经常注意水位及水深变化，予以观察，以防搁浅。
架桥机安全操作规程
一、架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求对应水平，保持平稳。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。
二、斜交桥梁混凝土梁安装时，架桥机前、中、后支腿行走轮位置，左右轮要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便支腿轮可在同一横向轨道上运行（具体事宜请与制造单位联系）。
三、架桥机纵向移动要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。
四、架桥机天车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦（5t）与横移轨道拉紧固定，加强稳定性。
五、安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角铁块在轮子前后作防护，特别中腿距梁端很近，移位时要注意控制。
六、架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。
七、架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械电气带故障工作。
八、安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。
九、连接销子加工材质必须按设计图纸要求进行，不得用低钢号加工代替。十、五级风以上严禁作业，必须用索具稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。
十一、架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。
十二、由于架桥机属桥梁安装大型专用设备，架桥机作业必须明确分工，统一指挥，要设专职操作人员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及措施，确保施工安全。人员基本条件如下： 指挥员1名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求。首先熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强；
电工一名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟练，反应敏捷者担任和负责架桥机的操作； 液压工1名：熟悉液压系统的基本知识和使用及维修技能，能正确操作和排除有关故障；
起重工3名：具有多年从事起重工作的经历，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重机操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟；
辅助工3名：具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的青年，并作为培养的对象使用。
十三、悬臂纵移时，上部两天车必须后退，前天车退至后支腿处；后天车退至后支腿和后顶高支腿中间。
十四、中顶高支腿顶高时，前天车必须退至前支腿处；后天车必须退至后支腿处。
十五、前支腿或后顶高支腿顶高时，两天车必须退至中腿附近。
十六、前支腿顶高就位后，必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧，以免千斤顶长时间受力。
十七、液压系统
1、属于同一液压缸上的两个球型截止阀，必须同时关闭或同时打开，切不可只打开期中一个而关闭另一个，否则将会造成事故甚至使软管爆裂或液压缸损坏；
2、根据前、中、后三个支腿和吊梁千斤顶的不同工况来确定溢流阀的整定值，但最大不得超过31MPa。整定后即用螺帽锁紧，并不可任意改动整定压力，过小则工作中经常溢流，造成油温升高甚至不能工作；整定压力过大则不能起保险作用，使元件损坏。具体整定数值由现场技术人员确定；
3、当油温超过70℃时应停机冷却，当油温低于0℃应考虑更换低温液压油；
4、各部元件、管路如发生故障时，应立即停机，由经过训练的专职技术人员检查修理，操作人员不可擅自拆卸；
十八、架桥机必须设置避雷装置，由使用单位自行解决。
