民航飞机维修技术方法

民航飞机维修技术方法（精选5篇）

民航飞机维修技术方法 第1篇

关键词：传统方法,高新技术,预防性维修,数据库,创新

0 引言

中国国内飞机市场近几年快速增长，每年引进了大量波音和空客飞机，中国自主研制的新型支线飞机已总装下线，大飞机项目也已启动。“年轻”的飞机要维护，“老龄”的飞机要维修、要退租，因此，作为航空器维修企业，孕育着巨大的市场和商机。飞机修理正在成为国内维修企业追逐的焦点。众多的国内维修企业都在加快前进步伐，扩大规模合纵连横，精益化控制管理，并敢于突破创新，敢于挑战技术壁垒，依托传统维修方法，不断应用高新技术维修方法，以抢占庞大的维修市场。

随着飞机制造技术的发展，维修经验不断积累，飞机维修方法也在不断提高。早期的飞机制造简单，通常仅装有简单的活塞式发动机，起落架不能收放，且机载设备简单落后。但随着现代航空科学技术的飞速发展，计算机技术、数字技术、新材料、新工艺新设备等在航空领域广泛应用，现代飞机已经发展成为尖端技术应用的高度综合体。在这一进程中，飞机的维修方式、方法也相应的产生了深刻的变化。

1 传统维修方法

早期的飞机制造简单，其部附件故障多与机械磨损、材料疲劳有关，故障表象通常为单一性，即往往与使用时间相关，故传统维修方法认为飞机的安全性、可靠性与其系统、部附件的使用时间紧密相关，维修间隔期的长短是控制飞机可靠性的重要因素。因此，可通过经常检查、定期修理和返修来控制飞机的可靠性。预防性维修工作做得越多，飞机越可靠，它是以定期维修为主的预防性维修方式，其主要依靠维修技能、经验来达到飞机安全运行的目的。

2 高新技术维修方法

随着飞机制造高新技术的综合应用，飞机维修逐渐由过去以单一的机械故障维修为主转向机电、电子乃至数字等多种高技术维修上来，故障表象出现了多样性、关联性和复杂性，维修难度也随之提高，因此，对故障根源的精确判断就显得格外重要，引入高新技术维修方式将不可避免。高新技术维修方法是借助于机载及地面的高新技术手段、计算机技术、数字技术、新材料、新工艺新设备。如：空客A320的CFDS (中央故障显示系统) ，A330、A340、A380的OMS(机载维护系统)，波音B777飞机的CMCS (中央维护系统) ，另外，还有远程诊断系统等，对整个飞机系统状态进行连续的性能趋势监控，以实现更加精准的预防性维修，从而达到飞机安全、经济、高效运行的目的。

3 结合利用高新技术，强化传统方法

传统维修方式是以飞机及其部附件故障的预防和修理相结合并以预防为主，保证飞行安全的维修方法。“安全第一、预防为主”，这一维修理念经受了时间的考验，对今天的飞机维修仍然起着重要的指导作用，是实施飞机维修工作必须遵循的一条基本原则。在现阶段的机务工作中，要加强精益管理，科学维修，在充分利用高新技术手段的同时，还需要强化传统维修方法保障运行安全，提高飞机可用率。

3.1 建立机队基础数据库，注重基础维修数据的收集、统计、分析和运用

对机队典型故障的历史数据进行收集、统计和可靠性分析，并依据全球机队数据分析结果，采取针对性的措施，分析飞机故障的原因并提出相应的质量改进方法。首先，对维修企业长期积累的延误记录等不合格数据进行统计分析，找出航线维修中造成航班延误的原因。按照人、机、料、法、测、环的质量管理分析原则，利用帕累托图和因果图分析，查找造成维修故障的五类原因。其次，利用维修过程故障因素的统计分析，根据产品的质量特性，利用控制图判断维修过程是否处于受控状态，对飞机维修企业的质量状况进行监控。进而，研究维修过程的检验技术。最后，针对上述质量问题提出质量监控及改进方法。1)研究飞机维修企业以数据分析为基础的过程改进方法;2)利用帕累托图和因果图分析，确定出维修故障的主要原因;3)通过维修过程故障因素的统计分析，利用控制图对维修进行监控。为飞机维修企业提供维修故障的分析和改进措施，优化机队的维修方案，从而以传统预防性维修方法，达到恢复机队可靠性、降低机队故障率，提高飞机可用率，降低航班延误率的目的。

3.2 坚持各机型换季的预防性维修工作

北方冬季漫长严寒，夏季炎热干燥，沙尘天气多，春秋季短促且气温变化剧烈，因此，飞机的故障率随季节的变化十分明显。为尽力减少因环境、温度的剧烈变化而导致的航班延误率，提高飞机可用率，许多公司北方维修基地多年来坚持在每年4-5月份的夏季来临之际，以及10-11月份的冬季来临之际实施各机型的换季预防性维护检查工作，实践证明此类预防性维修方法效果明显。

夏季换季针对北方夏季炎热、干燥、沙尘多的特点，工作内容主要集中在：1)空调系统的清洁检查，特别是一、二级散热器的离位清洁、设备冷却系统的管路、风扇清洁，引气系统电气插头清洁检查，传感器元件及时送校，更换;2)气象雷达的检查;3)定期药水清洗发动机气道。

冬季换季针对北方冬季低温严寒的特点，工作内容主要集中在：1)水系统的维护;2)加强对低温影响导致油液渗漏多发的系统、部件的维护力度;3) B737飞机APU进气口前上部机身区域积雪的清除，以防止积雪被吸入APU内;4) A320飞机除冰的检查;5)每年2月份左右B757飞机TCAS系统的检查;6) B737NG飞机前起落架加温。

3.3 鼓励传统维修方法中的技术创新

技术创新在确保质量的前提下，往往可以有效降低维修工作难度并提高效率;另外也可降低维修工作中的违章概率，确保维修安全，能够解决维修中的实际问题。为此，积极鼓励维修技术创新的行为。

3.4 重视每日维护工作回顾总结

为了进一步加强维护工作的执行力度和效果，可采取多种措施，如：在对各机型工作单内容进行分析和总结归纳后，有针对性的制定出《每日工作回顾展示板》。维修人员在维护工作结束后，集中通过该工作回顾展示板对当天工作进行总体回顾，具体包含以下内容：

(1)重点关注部位：进行过维修工作的部位、区域的检查和回顾;

(2)工作纪录完整性、工具及工装设备清点交接;

(3)其他各类勤务工作收尾现场检查等等;

实践证明，该方法耗时短，效果良好，避免可能的工作漏洞，具有很强的实用性。

民航飞机维修技术方法 第2篇

关键词：民航维修企业（MRO）；高级别定检维修；专业安排

中图分类号：F563 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）12-0095-02

伴随中国经济在世界金融危机的严冬中率先回暖，中国民航业充分利用有利时机，兴建新机场，引进新飞机，进行大举扩张。根据预测，2015年中国民航大型运输机将增加至2890架，民航维修行业规模将达到450亿人民币以上，中国民航维修企业（MRO）将继续迎来巨大的发民机遇。民航维修是保证飞机持续适航的重要手段，是民航业安全运行的基础，也是民航发展的根本保障。民航维修具有技术密集型和劳动密集型的特点，民航维修企业（MRO）根据维修需求安排各维修专业人力执行维修工作。

民航维修企业高级别定检维修专业安排模式。根据维修人员执照管理规定，民航维修企业也按照相应的专业组织维修人力开展维修工作，通常设置有机械、电子和修理专业。民航飞机维修工作是复杂的系统工程，按照修理场所和维修深度的不同，一般分为基地维修和航线维修。飞机定检是基地维修中最常见的维修方式，所谓定检顾名思义就是定期检修，即飞机经过一定周期的飞行后，根据客户的维修大纲对飞机进行相应级别的例行检查，对飞机各系统进行勤务和测试，发现和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢复到原有的可靠性，来完成下一个飞行周期的任务。高级别定检是指飞机执行C检或相当C检级别及以上的定检，停场时间一般在一周以上，有的长达一两个月。在民航维修企业中执行飞机高级别定检中，根据对机械、电子和修理等各维修专业的不同管理模式，通常有两种管理模式：A模式：大专业管理，小班化作业；B模式：各专业融和，项目化运作。

现以MRO同时执行两架飞机高级别定检工作为例，对两种定检人力管理模式加以研究。假定两架飞机高级别定检为F1和F2，各专业均有两个维修小组，即机械专业有ME1和ME2维修小组，电子有AV1和AV2维修小组，支援修理专业有SR1和SR2维修小组。

A模式：所谓“大专业管理，小班化作业”，由机械部、电子部和修理部分别统一管理所属专业员工，在飞机维修的各生产线之间实行横向管理，适时进行人力调配，以满足维修生产需求。该生产模式具有以下

特点：

“大专业管理”使专业分工明确，使“术业有专攻”，更有利于各专业积聚高技能的人才，丰富其专业领域的维修经验，有效地控制专业维修质量，进行风险防范，并能提高其专业的维修深度和快速排除故障的

能力。

“小班化作业”可使飞机执行定检的过程中人员安排具有灵活性，有选择性。两条生产线会有以下多种安排方式：

F1：ME1+AV1+SR1，F2：ME2+AV2+SR2

F1：ME1+AV2+SR1，F2：ME2+AV1+SR2

F1：ME1+AV2+SR2，F2：ME2+AV1+SR1

各专业的进行工作安排时有选择性，可根据不同的飞机机型、定检工作包中专项工作或飞机重复性疑难故障有针对性的安排有相关工作经验的班组执行，会收到良好的效果。

“大专业管理，小班化作业”既能保证专业人才的高度集中，维修经验高度集合，使专业维修更有纵深度，能快速判定并排除故障，也有利于相同专业班组间的相互支援和人力调配。班组工作可灵活安排，如果两架飞机定检工作任务不均衡时，相同专业的班组，可拆分成更小的工作班组，根据工作进展适时进行调配，人力的利用率将大提升。

“大专业管理，小班化作业”不利的因素是各专业之间的工作衔接存在较大的安全隐患。如机械专业的测试进行中，电子专业也进行测试则可能会引发工作冲突并极有可能造成飞机部件的操伤：专业间的协调沟通非常重要。机械专业和电子专业完成拆除、接近工作后，修理专业才可以展开修理工作，而修理专业如不能按照计划完成修理工作，则机械和电子专业则不能按原计划进行恢复工作，进而影响到飞机后期的系统测试，肯定影响到飞机的停场周期：专业间的分工与合作必不

可少。

B模式：“各专业融和，项目化运作”即从各专业班组中分别抽调一个班组，所抽调的班组构建成人员相对固定的项目团队，即采取上文所述三种安排形式中的其中一种并固定下来，组建成两个项目团队：T1和T2。团队中的各专业实行无缝对接，专业间的界限不再那么明显，对飞机高级别定检工作实施项目化的

运作。

“各专业融和”同一项目组中各专业工作互相渗透，互相兼容，专业界限不再严格划定，定检工作安排可根据工作需要跨专业组合完成，如机械、电子专业测试工作时如人力紧张外围警戒人员也可以安排修理专业员工完成，如飞机定检停场时间的段修理专业工作量非常大时可以安排机械、航电专业员工可协助修理专业进行初步的处理和加工，当然前提是员工必须接受过相关的岗位培训。

“项目化运作”，各不同专业组成一个统一的项目团队，对团队实行项目团队标准化管理，对飞机的高级别定检实行项目化运作。按照项目管理程序要求把飞机高级别定检按照开始、计划、执行、控制、结束进行项目化的运作。

“各专业融和，项目化运作”就是通过项目化运作把各专业打造成一个有机整体，除完成传统的维修工作外还应担负起项目化运作的效益实现的职责。项目团队每个成员都是有机一分子，为着实现团队目标履行自己应尽的职责。

“各专业融和，项目化运作”要求项目团队成员要有较高的要求，既要有较高的职业素养和专业技能，又要有团队意识有经济意识，能够适应项目化动作的要求。如果员工综合素质达不到项目化运作的要求，则“画虎不成反类犬”，给项目团队造成较大的安全隐患，最终影响整个团队的工作目标的达成，甚至造成重大的损失。

综观上述A、B两种模式，A模式具有传统生产管理的特点，专业分工明确，要求员工专业素质专而精，员工只需要保证维修工作质量和安全，无成本效益的考量。而B模式则是将经验型的传统管理模式转化为科学型的现代管理模式，体现了现代的管理思维，对员工的综合素质要求较高，要求员工要一专多能，具备复合型的知识和技能，同时项目化管理要求团队执行定检的全部过程必须考虑资源的输入和产出，考虑成本和效益，更加适应了现代企业市场化的要求。

民航维修从业者一手托着国家或公司的巨额财产，一手托着广大乘客的生命安全，民航维修企业责任重如泰山，民航维修企业通过优质的民航维修服务为民航业发展保驾护航。

参考文献

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[6] 宋卫杰.民航机务维修人力资源的开发与管理.

民航飞机维修技术方法 第3篇

关键词：故障维修,管理与改进,故障分析

随着我国经济实力与科技水平的不断进步,民航企业迎来了发展的黄金时期,民航企业数量在不断的增多,服务质量不断提高,发展规模不断扩大。然而一些问题也随之而来,民航飞机在运行过程中受到多种因素的影响会出现一些问题和故障,需要加以维修和处理。通过对民航飞机的充分了解和熟悉,全面把握飞机的构造及运行原理,从而更好地解决容易发生的故障和问题。本文将结合民航飞机的故障维修技术以及管理改进的相关措施进行简要的探讨,从而更好地促进民航企业的发展。

1 民航飞机维修管理的意义

结合民航飞机的作用和意义,其最主要的功能和作用就是运载客人,保障客人的安全和行程,因此,民航企业要能够全面的把握这一点,深刻领悟到自身的任务,确保飞机的运行安全,及时解决和处理存在的问题和故障。结合飞机高空运行的特点,不难发现其飞行存在较大的风险性,很容易出现一些不可控的因素,因此对飞机的自身质量有着极其高的要求,这也要求要能够及时的对飞机的故障进行分析和及时的解决维修。为了有效避免由于飞机故障导致的事故风险,应当充分的重视飞机的检修和故障维修工作,增强维修技术的整体水平。结合有关的资料来看,随着整体制造业水平的提高,飞机的性能和质量也得到了增强,因此飞机出现故障的频率也有所降低,但仍需要增强故障维修的技术水平,使故障发生的几率降到最低,对容易出现问题的环节进行管理和改进,从而提高民航企业飞机运行的整体质量和水平。

2 我国民航飞机维修故障分析

2.1 民航飞机结构的复杂性特点

随着我国科学技术水平的快速提升,航天事业也取得了极大的成果,从而也导致航空航天器的制造获得了较大的进步与发展,进口的需求也在不断缩减,我国的一些企业也在不断的创新和发展飞机制造的技术。再次基础上,我国的民航企业也获得了一定的发展机遇和潜力。各种各样的技术水平不断的出现和创新,民航飞机的故障维修技术也不断的更新和发展。结合飞机自身的复杂性特点,导致维修工作存在较大的困难,飞机维修的困难和挑战是一般机械维修工作难以比拟的,由于其自身的复杂性特点也直接导致维修的困难。

2.2 维修器材的储备

一家民航飞机的构造十分复杂且零件数量众多,其造价成本也比较高,因此,民航飞机维修的企业对于资本的要求比较大,需要做好飞机相关部件的储备工作。结合通常的情况来看,一个航空维修单位无法做到完全具备所有的飞机零件,这也是对维修工作的考研之一。假若民航飞机产生一些故障问题时,需要用到相关的零件,假若维修基地不具备所需的部件,则会对维修工作造成较大的影响,所以需要对维修器材进行储备。

2.3 维修人员的技术水平

飞机进行高空作业时,一旦发生故障则造成的后果和影响是难以预计的,飞机的部件和环节产生问题都可能造成严重的灾难,甚至导致无法正常飞行。所以要能够及时的对产生的故障问题展开修理工作,修理过程离不开专业的技术修理人员,通过修理人员的排查和维修,解决故障。这对维修人员的技术水平提出了一定的要求,需要加强对维修人员的技能培训和提升,从而保障其能够结合技术水平与过去的经验,充分把握故障的原因和问题所在,进一步加以处理和维修。

3 民航飞机维修技术与方法

3.1 传统的飞机维修方式

与现代飞机维修的方式进行简要的对比来看,传统的维修技术方法较为单一、简单。所以直接造成飞机产生的问题和故障的缘由也十分单一,大多是因为飞机运作、使用的时间比较久而导致一些机器设备的磨损、故障,所以这种情况下对于维修工作的要求并不难。传统的维修方式中较为普遍的就是预防性检修作业,通过按照一定时间展开相应检查、检修的工作,从而使故障产生的几率变小,进一步保障飞机运行的质量与安全。

3.2 高新技术维修方式

随着科学技术水平的不断提高,飞机的构造也得到了相应的变化,这也导致飞机出现故障的几率增加,问题的种类也渐趋多样化。简单的来说就是飞机故障渐趋多样化、关联化以及复杂化,借助传统的维修方式显然已经难以满足现代飞机的故障处理需求。结合这种状况,高新维修技术由此产生。目前的飞机高新维修技术大多是依靠机载以及地面的高新技术方式、创新发展出的新维修技术以及新研发的设备,在借助计算机技术等多种新技术,综合应用从而更好的处理飞机故障维修工作。

4 民航飞机故障维修的管理改进措施

4.1 强化维修工作人员的专业技术培训

飞机的质量保障对于飞机的安全运行有着重要的意义和作用,所以要能够确保民航飞机的故障及时得到解决,而解决的关键在于维修技术人员的能力和水平。因此,民航企业要能够充分重视维修工作者的维修技能水平的培训。要能够要求维修工作者对飞机的基本构造以及飞行原理有着全面的把握和了解,充分的熟知飞机的各个环节,在专业技能的培训期间,充分设置一些具体实践的内容来充实保障维修技术人员在培训过程中获得相应的实践能力和经验。只有保障维修人员具备了实践操作的能力,借助系统的培训内容,才能够保障其在真实的故障维修工作中较好的解决存在的故障和问题,实施相应的上岗授权管理制度来强化管理水平。除此之外,随着航空企业的不断发展,促进了飞机系统更好的交流和关联,以往的一些技术水平已经很难满足现代飞机故障维修的需要,所以需要结合现代飞机的特点,结合电子技术,针对维修人员展开交叉培训,从而全方位保障维修人员的专业技术水平。

4.2 加强飞机运行故障分析的整理与汇编工作

结合现代民航企业的发展现状来看,若想保障飞机故障维修工作的整体水平,需要借助构建专业组织的方式来进行,通过组织对于不同型号、类别的飞机的相关故障信息与维修方法的分析与整体,进一步总结更多的经验和数据资料,对各种疑难问题和故障有充分的了解,从而有针对性的把握各种故障的原因和解决方法,从而减少重复故障和问题出现的现象。借助组织对于相关经验和实践的总结和整理、汇编,可以较好地促进维修人员专业维修能力的提升,为其解决故障提供巨大的帮助,且为日后技术人员的培养提供相应的资料和经验。

5 结论

综上所述,民航飞机的维修故障对于飞机的安全运行有着重要的意义,针对飞机的相关维修工作有关部门要投入足够的关注与重视,做好全面的准备,在技术方面加大投入力度,通过对故障的深入分析和研究,更好的进行预防和维修工作。飞机的结构十分复杂,所包含的部件和系统又极其繁杂,对于其维修工作的展开有着较大的考验,需要维修人员具备专业的水准和能力,通过分析和管理改进措施更好的解决故障问题。

参考文献

[1]金灿灿.民航机务维修系统风险管理关键技术研究及系统实现[D].南京:南京航空航天大学,2014.

[2]张璐.我国民用航空维修服务贸易国际竞争力研究——基于“钻石模型”的分析[J].黑龙江对外经贸,2010(2):65-68.

民航飞机维修技术方法 第4篇

安全是民航维修业的最高原则, 一切飞机维修工作必须按相关的安全规章制度、专业维修手册和维修工作单的要求和步骤进行。尽管这一原则众人皆知, 但维修事故和维修差错依然频出, 究其原因就是在基层执行的过程中, 心存侥幸心里, 疏忽大意, 漠视安全规章制度的存在, 不严格按工作单或相关规定要求执行, 最终酿成维修差错和事故。日常工作中, 航空公司飞机维修基地高度关注飞机重大、疑难和重复性故障, 并加强了发动机机队管理和监控力度。提前做好发动机调配和梯次工作, 提高发动机机队整体可靠性水平。还将技术资源进行整合, 成立跨部门的专业技术小组, 加强日常问题的处理。严格按照各型飞机维护方案规定的间隔分析发动机的性能, 跟踪监控运行情况。对于重大、重复性故障, 由主管领导组织故障排查组, 力争在最短的时间内彻查故障原因和排除。除此之外, 航空公司维修基地进一步强化了服务和品牌观念意识, 提高维护质量。制定多项措施强化维护质量, 尽全力为公司提供优质服务做好基础性工作。

2 抓标准提高维护质量

规章制度的落实不仅仅是一个管理者认识水平的问题, 更关系到安全。近年来, 飞机维修基地进行了形式多样的安全生产活动, 全面保障了航空公司安全生产工作的顺利开展。一系列方案、措施的出台, 使各种管理标准真正落到实处, 产生实效, 巩固了安全管理基础。

为更好的预防人为维修差错发生, 航空公司飞机维修基地坚持“有错必究, 违章必罚”的原则, 尤其将各级干部和监督人员作为责任追究的重点对象。为提高定检飞机维修质量, 航空公司飞机维修基地加强工作现场细节管理, 强化飞机定检工作项目区域目视检查, 积极采取措施强化定检飞机终检制度。严控定检出场飞机的放行标准, 严把飞机放行关, 严格执行工作单卡, 严格控制MEL/CDL、非MEL/CDL保留工作。并且高度关注航班的正常性, 确保信息畅通, 并在日常维护中在严格做好预防维修工作。

3 注重细节, 创造良好工作环境

随着我国经济的发展, 基地直管机群的不断扩大和过站保障航班的快速增加, 必须通过提高一线人员素质、梳理应急处理流程、并及时总结实际经验等方法, 来增强整体维修能力, 尤其关注维修过程中的细节管理, 如:在机库、机坪等维护现场, 随处可以看到新旧部件对照表、飞机技术状态一览表、机身/发动机附件示意图、缺陷发现和检查注意事项等等, 不但方便维护人员查看, 还大大提高了提高维护人员识别和发现问题的能力。比如:机队多次出现飞机落地后主起落架舱门及其连杆严重损伤问题, 冬季更为突出。通过普查, 维护人员发现个别起落架舱门上有摩擦痕迹, 经过反复对比测试, 确认为主起落架减震支柱内的油/气不足, 当飞机落地或大转弯滑行时, 轮胎与舱门之间会产生摩擦, 并进一步导致主起落架舱门连杆或其附件受损。而维修方案中仅在航线工作单中有起落架减震支柱高度的目视检查项目, 不易发现问题。因此, 制定措施:每年入冬前对起落架减震支柱高度进行普查, 并将此项检查工作加入维修方案定期进行检查, 之后再未发生过类似问题。要做好飞机维修维护工作、保障航班的正点运行, 则需要公司上下共同重视和努力。虽然在每年都会进行维修维护培训, 但要从根本上解决航班正点保障问题, 还需要从增加一线人力、提升人员技能及优化管理流程上努力!

4 建立了油液渗漏综合治理有效机制

渗漏是影响民航飞机航班正常性和运行安全的重要因素之一。根据统计, 2008年以来, 南航因为飞机油液渗漏造成的航班不正常事件占所有航班不正常事件的12%, 并直接造成了多起事故征候和飞行操纵困难的不安全事件。随着机队规模的进一步扩大和机龄不断增长, 对飞机油液渗漏的预防与控制研究迫在眉睫。

作为学习实践科学发展观的一项重要举措, 推进以科学维修理念指导维修工作, 深化落实“安全、正点、舒适”维修标准, 通过以科学发展观的理论指导实际维修工作, 以科学维修的理念破解维修工作中的难题。此次专题研究认为, 由于飞机及部件的设计与制造缺陷、环境与使用因素等影响, 飞机出现油液渗漏是必然的, 但是维修标准不高、人员技能不足、管理控制不严是油液渗漏产生严重后果的重要原因;通过深入的数据分析掌握油液渗漏规律, 制定科学合理的工程改装措施和预防性维修方案, 加强人员技能培训, 提高维修标准, 建立完善的故障跟踪控制制度, 能够实现飞机油液渗漏的可防可控, 避免油液渗漏故障造成不安全事件。研究最终讨论形成了《南航飞机油液渗漏预防与控制方案》, 从工程管理和现场维修的十个方面提出了完整的飞机油液渗漏预防控制措施, 建立了油液渗漏综合治理的长效机制。

5 建立和优化工作业务流程

对于飞机维修工作, 从民航局到维修企业, 有许许多多的安全管理规章和制度。这些规章制度内容覆盖面广, 条目多而繁杂, 是科学的结晶和成功经验的总结, 但其缺点是, 难记忆, 可操作性差。不按上述规章制度执行, 安全无保障。严格按上述规章执行, 会降低维修效率。如何既执行上述安全规章制度, 又不降低维修效率, 最好的解决办法就是建立和在飞机维修工作中, 有许多重要而关键的工作。例如, 发动机试车、起落架收放、飞机的顶升、发动机吊装, 以及重大改装和修理等, 这些工作中, 任何一个细节被忽视, 可能会导致非常严重的后果。建立工作业务流程应从四个方面考虑:人、工具设备、工作场所、关键步骤。第一是人, 人的业务能力和资格以及人身体状况和精神状态是否符合工作要求。第二是工具设备, 工具设备是否性能可靠, 满足工作的特殊要求。第三是工作场所, 工作场所是否满足施工的条件, 各种辅助的设施是否到位, 天气是否适宜等。有关人、工具设备、工作场所在相关的安全规定和手册中都能找到, 我们的工作就是将这些相关内容从中挑出来, 放到流程中。第四是关键步骤, 每项任务有几个关键的步骤, 将这步骤挑出, 做好标志, 找出执行的完备条件。将上述四个方面连在一起, 组成一个工作任务的流程, 并在执行过程中不断优化和改进。

6 结束语

根据不同时期和阶段飞机发生的故障特点, 适时调整库存备件等, 避免出现集中普查更换件带来的库存备件短缺问题。依托基地可靠性例会和专题讨论会等技术平台, 以航班正常性、可靠性为目标, 与基地各部门积极协作和充分沟通, 采取多种方式的预防性维修, 使得机队的可靠性有了质的提高。

摘要：航班延误问题大多是由于飞机故障不能得到及时的维修, 或者是维修工作无法在短时间内恢复其可放行状态而造成的。这些问题若得不到解决, 将直接影响到航班保障工作, 影响到航空安全。本文对如何科学的进行民航飞机地面维护设备维修管理进行分析。

关键词：民航飞机,保障,安全,设备,维护,维修,科学,管理

参考文献

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[6]高松, 程斌.从空客A320系列刹车系统工作原理看机轮刹车组件的故障保留[J].江苏航空, 2010 (04) .

飞机维修的理念及技术方法探讨 第5篇

1 飞机维修理念

在现代飞机维修领域中普遍被人们所接受的一项定律即:“只要飞机存在有故障隐患便必然会引发故障问题”,对此做好飞机维修工作,加强飞机飞行的安全性与稳定性将是飞机维修理念之中的核心思想。飞机的设计以及维修控制技术在经过了长期的发展演变后,时至今日飞机维修工作已经不单单再是保障飞机零部件安全系数,以及依据飞机部件的应用寿命来评估飞机发生故障问题的可能性。在现代化的飞机维修理念当中甚至在某种程度上来说需要在飞机还未发生故障的系统及部位才预先维护与事前控制措施,并以此来确保飞机的飞行安全,同时还可最大化的降低维修成本费用,进而确保飞机飞行的安全性与稳定性。新型的飞机维修理念以及具有战略前瞻性的飞机维修策略,也并非意味着对于传统飞机维修方法及技术的全面否定,恰恰相反的则是需要利用系统的维修管理与工程控制作为核心基础,同时利用完备的飞机监控系统及性能监测系统对于飞机的飞行状况采取实时性的检测,同时确保飞机飞行能够实时处在安全的运行状况下。新型的监视系统不但需要飞机维修工作者能够建立起新的理念,同时还要能够采取更加科学化的维修方式针对飞机的维修效果予以评估,并且依据实施监控系统所提供的数据信息,以及飞机的实时飞行状况进行飞机维修及保养周期的判断,最大程度的提升维修效率,加强飞机维修的经济效益。

将预防作为避免飞机发生安全隐患的主要控制手段,实时牢记安全第一,是当代飞机维修的根本理念,以预防为主的飞机维修理念是构建于可靠性的维修策略基础之上,同时在充分照顾到飞机各项设备的经济效益及稳定性前提下,采用科学性的分析与统计手段构建起完备的维修规律,不断优化维修制度。飞机的维修思路是建立于监控系统、故障记录及预警系统来针对飞机可能会出现的故障因素采取科学性的分析,针对飞机运行中的功能予以测试,确定故障的产生原因以及由此可能会带来的结果影响。同时依据飞机的维修需求制定出更加经济、更加高效以及更加安全的飞机维修措施。

2 飞机维修技术

传统的飞机维修技术与方法相对较为简易,飞机所出现的故障类型也较为单一,大多是由于机械的零部件由于使用时间过长,以及超负荷损耗所导致的故障问题。但是伴随着现代飞机功能性的不断提高,电气控制回路以及各类零部件存在少量的不协调性便会引发故障问题,因而在现代化的飞机维修工作当中故障类型也越来越呈现出了多样性的发展态势,导致故障出现的原因也不单单再是局限在对于机械材料的损耗方面。因而若在现代飞机的维修工作当中依旧采用传统的检查与保养方法,则显然已经难以确保飞机的飞行安全,因而便需要采用更加现代、科学的技术手段来针对飞机故障实施检测与维修。在现代飞机维修当中所包含的新型技术手段主要有飞机故障监视系统、监控网络,以及计算机辅助维修技术与工艺。

在现代化的飞机维修措施当中因为维修人员自身理论知识的不足,而致使飞机即便在接受维修处理后依然常常会发生治标不治本的情况,飞机故障的本质问题未能够得以有效的处理,同时再加上相关维修人员由于系统理论致使与维修方法远远落后与飞机产业的发展,因而导致其对于飞机故障问题的处理缺乏以足够的深度,对于飞机所出现的各类隐患问题不能够予以及时的处理,较易导致引发后续故障问题,并由此还有可能会引发更为严重的安全隐患问题。对此除了针对飞机故障类型与故障数量构建起高效的监控系统外,建立起相应的故障数据库系统同时也是一项减少飞机故障率加强风险控制的可行措施。利用计算机系统可将飞机所发生的故障时间、类型、原因、处理措施以及所产生的处理后果等予以明确的记录,进而不但可以加强责任追查同时还能够对日后的飞机维修工作提供以中药的参考价值。

3 结束语

总而言之,做好飞机维修工作意义非凡,但是于此同时也应当充分的认识到飞机维修技术的难度较大,需要相关的飞机维修人员要能够保持以积极进取的工作态度,顺应时代的发展潮流不断更新自身的飞机维修理念,同时结合以现代化的系统监控与各类新型技术手段,来不断增强并持续改进飞机维修策略,确保飞机飞行更加安全、可靠。

摘要：飞机的工作环境是大气高空,一旦出现故障问题,便极有可能会导致严重的空难事故发生,对此做好飞机的维修及工作将至关重要。本文将对现代飞机的维修理念进行简要的阐述,同时结合以我国飞机维修的实际状况,将之同国际上的先进维修理念展开对比分析,从而提出了一些现代化的飞机维修技术。最终希望借助于本文的分析研究,能够引起更为广泛的思考与交流,并为相关的飞机维修工作提供以必要的参考。

关键词：飞机维修,理念,技术方法

参考文献

[1]任励勇,张建芳,张雪洋等.卓越计划背景下飞机维修工程师实践教育模式的研究——对近百名飞机维修工程师的调查报告[J].天津职业院校联合学报,2012(10).

[2]王晓天,马沛睿.飞机维修性能分析及相应改进途径的探索[J].中小企业管理与科技,2014(20).